Паруса

Приветствую Вас!
Хорошая тема! Я много писал, что судовой журнал, как и бумажные карты должны быть на яхте обязательно, причем журнал надо вести, а на картах прокладывать маршрут. Хорошо, если у вас большая яхта или корабль, профессиональная команда, каждый член которой выполняет свои обязанности, тогда и СЖ есть кому вести. Очень часто, на яхте всем занимается Капитан, или вахтенный.
Представленный журнал, как подсказывает моя практика, аналогичен многим вариантам и ведут его, как правило профессиональные штурмана или Капитаны с профессиональным экипажем во время серьезных походов - он требует четкости во всем, но многого, происходящего на судне, и не отражает. Журнал правильный. Каждый Капитан выбирает сам форму СЖ, главное, чтобы по нему можно было 100% восстановить всю картину происходящего на корабле и вокруг него, а как это будет записано, как мне кажется, для обычного экипажа и не важно...
Я, например, попадал в Керченском проливе... мне предъявляли обвинение "в незаконном пересечении границы с попыткой высадки диверсантов" - читайте про это на этом ресурсе - держали в порту Кавказ 3-е суток, изучали СЖ и сличали записи в СЖ с записями эфира на 4-х каналах... Полковник ФСБ лично извинялся, придя на борт катамарана (а я был под Гибралтарским флагом) и делал запись в СЖ...
Все же есть разница между профи на военных и гражданских кораблях и на яхтах и не стоит забывать, что СЖ может стать и дневником экспедиции, т.к. делать записи в разных тетрадках нет возможности. Порядок конечно должен быть и хорошо, что и в ЯШ курсантам дают для примера именно такие СЖ.
Раньше ничего нельзя было купить (сегодня и СЖ можно и пособия различные) и Капитаны вели СЖ, каждый, как умеет (лень было чертить) и часто они становились кладезями юмора для "задорновых".
Поддерживаю, порядок должен быть во всем, начиная с СЖ! Надо помнить, что это основной Документ, который принимается Судом!

Я много ходил на наших больших парусниках, но по части дизелей
Конечно, на каждом корабле должен быть и есть СЖ, очень похожий на представленный. И на яхте должен быть. Но по жизни... Вот я хожу по Ладоге уже много лет, по 5 месяцев в год и СЖ, конечно, не веду. Но если бы пошел в поход, обязательно завел бы себе журнал. Соглашусь с Алексеем Борисовичем: СЖ должен быть таким, чтобы по нему восстанавливался каждый момент и все события на яхте и вокруг по факту и времени и месту!, а еще он должен быть Дневником плавания.

Ооо.. правильный журнал - это ж Документ, который Судом принимается. К нему еще печать судовая нужна. Скажу честно, когда я через Атлантику ходил, такой журнал не вел, может это и не правильно
Сейчас у многих компы, на которых программы стоят и там СЖ автоматом заполняется, почти атоматом, если есть комплекс приборов.

Спасибо большое за комментарии.
Всë же я бы хотел услышать по самой форме предлагаемого журнала. Что вы считаете лишним? Что наоборот надо добавить.
Может какие-то курьëзные истории связаные с этим документом, которые повлияли на его дальнейшее ведение.

Здравствуйте, уважаемые яхтсмены!
Прошу прощения, что не сразу отвечаю на комментарии. Работа отнимает все силы.
Отвечаю на вопросы.
Журнал, что я предложил является универсальным. Каждый капитан на своей лодке может решить организацию ведения записей в нём. Это может быть личное ведение капитаном яхты, выделенным членом экипажа или «всем миром». Сейчас я начал работать над правилами ведения журнала. Но это будут лишь рекомендации. Сами графы могут заполняться в свободном порядке. В графе КУРС ПО КОМПАСУ можно записывать курс по магнитному, интегрированному, гироскопическому или GPS. Кому как удобнее. (Журнал не ДОГМА! Даже в Правилах Ведения Навигационного Журнала, что ведётся в ВМФ, написано, что это творческая часть штурманской специальности). В этом столбике вы в графе КУРС ПО КОМПАСУ просто подписываете по какому. В столбце ПОПРАВКА КОМПАСА так же записываете показатели иного источника курсоуказания (иного по принципу). Направление ИСТИННОГО ветра элементарно замеряется по ветрочёту. АБ: «длину и высоту волны, её описание/гребня, температуру воды описание погоды нужны более полные (ПРОГНОЗ на период, состояние и тенденции, ход Т, Д, В, прогноз по местным признакам), ход возможен и под парусом и мотором, состояние экипажа, поведение судна, встреченные суда, что вообще происходит вокруг и на корабле» записывают в правую часть журнала. Кроме этого, туда можно записывать личные впечатления о съеденном обеденном творчестве кока или о объёмах долей только что награбленного, если Вы самалийский пират. АБ: «куда идет судно изначально, маршрут должен быть описан» пишется вначале путешествия в правой части журнала. АБ: «места укрытия, возможного ремонта, по пути следования каналы радиосвязи, телефоны, маяки с параметрами» записываются в предварительные расчёты на поход, предварительное изучение маршрута по лоциям, наставлениям и путевым картам проводится лицами имеющими право управления (вахтенными капитанами и капитаном яхты). Если же «матрос-Таня оказалась одна на яхте», что должно быть исключено в принципе (!) матрос-Таня должна уметь общаться по радиостанции или как минимум переворачивать буй ЭПИРБ. В ином случае капитан не подготовился сам и свой экипаж к выходу в море.
В некоторых столбцах можно писать через слэш. Например: S лаг / S gps 1842/1818 миль это дополняет и делает картину более подробной.
Вообщем, моя следующая работа по «рекомендациям к ведению яхтенного журнала» будет подробно описывать сам журнал.
С уважением, Всеволод Ионов.

Я слышал, что сейчас все в электронном виде?

Знаете, сколько сейчас кораблей частных ходит без всякого СЖ - бардак и неразбериха с контролем и надзором, аттестацией - все делят деньги, а кто будет учить и порядок наводить, чтоб по уму?