Паруса

Лето, жара 35-46*С, чистое выцветшее небо. Степной горячий ветер, чуть набрав влаги и запаха цветущей воды Цимлы, уже не освежает. Даже на яхте, идущей в бейд, жарко и хочется в тень к арбузам и морсу.

Везет же верфям Европы — в августе у них все сотрудники в отпуске, а мы, как «каторжные на галерах», вынуждены «гнать план», выполняя заказы на «Электра 18». Работать в цеху трудно. Жара нарушает заведенный ритм и останавливает технологический процесс по пластику.

Серийное производство яхт «Электра 18» набирает обороты. Одновременно идет внедрение ранее задуманных «фишек» и доработка ламината на основе мультиаксиальных тканей и коримата, что позволяет получать более легкий (на 25-55 кг) и прочный корпус. Доработан и пошел в серию поворотный шверт и перо руля. Проведены испытания этих лодок на кренование/остойчивость и ходовые испытания. И мне удалось походить на лодке, вспоминая свои ощущения со времен «Лены» и «Рикошета» на которых доводилось ходить и гоняться в середине 90-х. Разница огромна:

• нет ощущения, что ты сидишь в воде в тазике кокпита (высота борта увеличина)

• кокпит очень большой и удобный

• лодка идет очень легко, даже в «штиль», достаточно и верхнего ветерка...

• лодка чувствительна к рулю

• скорость больше в равных условиях, такое ощущение

• лодка совсем не тащит воду кормой

• про качество корпуса и отделки вообще нет смысла говорить: новые материалы и технологии

• лодка хорошо сбалансирована, при правильно настроенных парусах в бейд идет за ветром и не требует вмешательства рулевого — румпель в ДП

• наличие бушприта и генакера 26 м2 это что-то.

Лишний раз убедились в том, что сделали правильный выбор в пользу ХАРКЕН и АРМАРЕ и первоклассного оборудования — все равно, все постепенно заменяют, например, БАРТОН на ХАРКЕН. С 1 сентября 2011г мы меняем цены, комплектацию и опции.

Уровень воды в водохранилище упал на столько, что даже мы еле проходим по заливу у шлюза. Сторожилы говорят, что такое бывает раз в 20 лет. И если бы мы 2 года подряд не копали проход из залива к нам в Марину, то пройти было бы невозможно! Сейчас то есть места, где всего-то 0.7-1 м. На рейде у шлюза стоят корабли — нет воды. Вот до чего доводит частное владение ГЭС и Гидроузлами: чтобы обеспечить проход танкерам, сливают воду. Проходящие через шлюзы на Север и Юг яхты не могут к нам сейчас зайти на отстой и ремонт, приходится ставить их в порт и ездить туда, чтобы помогать.

Яхтенная Школа уже работает в части ПРАКТИКИ на яхтах и катамаранах, а с осени, даст Бог, начнем и теоретические занятия. ВФПС утвердила нашу квалификационную комиссию, и теперь мы можем принимать экзамены, на основании которых федерация будет выдавать Дипломы Международного образца. Кроме этого, ВФПС предоставило нам право регистрировать яхты в СПОРТ СУДОРЕГИСТРЕ, и А.В. Черезов является официальным регистратором.

Кстати, мы принимаем заказы на обустройство яхт, на изготовление яхтенной мебели, по-прежнему делаем мачты и весь такелаж, первоклассные изделия из нержавейки для яхт и оборудования причалов.

Не так давно мы передали в Москве еще одну лодку «Электра18» человеку, который 25 лет мечтал о «своей лодке». И вот его мечта осуществилась. Еще одну лодку забрали прямо с производства. На причале верфи стоит уже 5 лодок и 2 на берегу. Многие владельцы пользуются правом бесплатной годовой стоянки у нас в ЯЦ и правом пройти недельную практику по освоению «Э18». В Волгодонске длинный сезон, почти 8 месяцев. Да, скоро мы будем проводить открытые регаты Бренда «Электра». Клуб Бренда «ЭЛЕКТРА» разрастается. По инициативе одного из владельцев нашей яхты и местных яхтсменов, вроде-бы, начинается возрождение клубного движения и хотят организовать ЯК любителей яхтинга. Мы приветствуем эту инициативу и готовы взаимодействовать с ЯК.

Тесного сотрудничества с ДЮСШ, как было в первые годы, у нас не получается, хотя таких условий, как у нас нет ни в одной ДЮСШ России, а вот лодки детям мы продолжаем ремонтировать. Кстати, «отсутствие воды» повлияло на решение ДЮСШ отказаться от проведения «Кубка Губернатора», думаю, что дело уровня воды и углубление фарватера дело обще городское.

Кстати, если помните, рассказывал, что ЯЦ, в свое время, делал эскизный проект Центра Водных Видов Спорта для того, чтобы объединить все школы по водным видам в одном месте на Заливе у города. Туда и добираться детям удобнее, и на виду у Города дети, что безусловно лучше во всех отношениях. Так вот, этот проект был представлен большим сторонником за развитие в городе любого спорта Криводудом А.И. Ростовскому Министру по спорту. В результате была достигнута договоренность о выделении земли и Мэр Волгодонска Фирсов В.А. незамедлительно её выделил. Дело за малым: поступить по государственному и включить ЦВВС в План финансирования на 2012г.

Надо сказать, что такого конструктивного подхода по делам спорта мало у кого можно встретить. Благодарим Мэра и всю администрацию и общественность за поддержку нашего проекта — наш успех, это и их успех!

ЯЦ переходит от опытного производства к серийному, идет формирование цехов: «пластикового», «деревянного», «металлического», «сборочного» и «склада и снабжения». Идет оснащение цехов станками и оборудованием. Закончено изготовление технологической оснастки. Работа пошла быстрее и с лучшим качеством, ритмично. Подготовлены технологические карты и дефектовочные ведомости. Теперь у людей есть персональная ответственность и система сквозного контроля качества. Все это положительно влияет на производительность труда и общее качество. Производство расширяется. Мы уже задумываемся о строительстве других прототипов, в частности, катамарана «Арктур 33».

У нас по-прежнему есть вакансии рабочих и руководителей отдельных направлений:

• Руководитель ТЦ и Марины

• Руководитель ЯШ+ЧК+КУ+Спорт

• слесаря сборщика

• слесаря по металлу

• модельщика

• рабочих по пластику

• универсальных специалистов/ремонтников для работы по ремонту и ТО яхт в ТЦ

Присылайте свои резюме.

Александру Викторовичу Черезову и Юрию Владимировичу Лебедеву при содействии господина Таирова удалось договориться и пригласить в город на День ВМФ яхту «Святой Петр» с мощами Федора Ушакова, которая направлялась в Грецию на Афон. Пока яхта стояла в Марине ЯЦ, приходило много паломников. Это был праздник не только для верующих, но и для всего города. День ВМФ выстроился вокруг этого события, сближая людей и делая их лучше, дружнее, терпимее. Пришло время собирать камни...

При первой возможности в свой приезд в Волгодонск я посетил благочинного отца Сергия и осмотрел построенный им Храм. Собственно, теперь это храмовый комплекс:

• храм Фёдора Ушакова

• верхний храм Рождества Христова

• нижний храм Сергея Радонежского

Тут же установлен и памятник Адмиралу Ушакову, начато строительство звонницы и подворья епископа. Теперь этот приход будет епископатом...

Отец Сергий провел нас по всему комплексу, рассказал, как идут работы, что было интересного при строительстве, показал фото работы местного фотографа, подкупающие своей глубиной и символичность.

Пили чай и говорили о том, что многим не хватает терпения и Веры...

Незадолго до моего приезда, Александр Черезов возил в Волгоград (Волжский) Э18, чтобы Презентовать её участникам Нижневолжской регаты. Яхтсмены проявили большой интерес к яхте. Завершенность проекта и качество их порадовали, а вот к такой цене они оказались не готовы - «а куда наши лодки деть?». Да, вторичного рынка у нас, практически, нет, флот старый и в плохом состоянии. Мы, задумывая «ЭЛЕКТРА 18», сразу думали и о её вторичном рынке, делая её качественной и долговечной.

1 сентября меня пригласили на открытие Волгодонского отделения МИФИ. Я выпускник Московского МИФИ 1978г. На встрече договорились с Ректором МИФИ, что будем работать над созданием Студенческого Яхт Клуба — на западе яхтинг очень распространен в среде специалистов высокотехнологичных направлений, в частности, в среде специалистов АЭС. Кстати, в свое время мы предлагали Концерну «РОСЭНЕРГОАТОМ», в лице Директора ВАЭС Поламарчука А.В., организовать международный Кубок АЭС, но что-то не пошло, а зря...

Неделя пролетела незаметно.

Мы сидели с Александром поздним вечером в его офисе уставшие и подводили итоги сделанного за мой приезд. Тут он достал небольшой футляр и вытащил из него духовую трубу и начал играть... Талантливый человек талантлив во всем... Он так устал от этой гонки со временем...

• Знаешь, что я говорю своим рабочим?

• Что?

• Что мы тут на производстве — ОРКЕСТР, а наша яхта «ЭЛЕКТРА 18» - застывшая музыка, а наши покупатели — зрители в Зале. Мы не должны фальшивить, иначе не будет аплодисментов — т. е. не купят яхту. Стоит одному «накосячить» и нас освистают.

• Золотые слова, Саш!

В следующий приезд мне надо встречаться с Мэром и Председателем городской Думы, с Ректором МИФИ — надо что-то рассказать о наших достижениях и перспективах, а рассказать есть что и мы гордимся своими достижениями...

Благодарю А.В. Черезова и Ю.В. Лебедева за частично предоставленные фотографии.

Господа!

Приглашаем всех владельцев яхт микро класса "Электра 18" и тех, кто хотел принять участие в Тест Драйве этих яхт, на открытый Кубок "Бренда Электра"

ПРАВИЛА Кубка:

- гоняются лодки Микро класса

- экипаж яхты состоит из 3-4-х человек, включая владельца яхты

- регата Кубка состоит из 3-х гонок по треугольнику на "большой воде за Маяками Волгодонского шлюза"

- каждая гонка составляет 3 круга по треугольнику

- гоночный взнос 3000 руб с лодки

- призовой фонд состоит из гоночных взносов

- время проведения регаты - один из выходных дней сентября-октября 2011г

***) или апрель-май 2012г

• в регате могут принять участие и лодки Микро класса других брендов

• набор парусов любой

***) - по погоде и уровню воды в заливе (сейчас уровень на выходе 0.7-1 м)

Обращаться:

Ушаков Алексей Борисович +7 903 7275872 <ushakov@admiralushakov.ru>

Черезов Александр Викторович +7 918 5007522 <therezov@mail.ru>

ПРОСЬБА:

- Ваше мнение? Предложения?

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте