Паруса

Сквозь тернии к морю.

            Решение поехать в Волгодонск начало созревать после посещения ЯЦ Ушаков в ноябре 2010 года. Летний парусный сезон на Пирогово напоминал жизнь зверя в клетке зоопарка – короткий маршрут, отсутствие просторов и т. п.

            Первым препятствием стало отсутствие техосмотра на прицеп. И наведение "порядка"  в стране при прохождении техосмотра. Все мои знакомые заявили, что прицеп необходимо везти на станцию осмотра и точка. Поздняя весна, обилие снега, в яхтклубе крутой спуск к воде  – яхту с прицепом невозможно подать к тельферной балке. Спасибо Сергею (техническому директору ЯК Ореховая бухта), он пробил путь к балке и яхту сняли с прицепа. Техосмотр был пройден и вроде бы путь к морю открыт.

            Хорошо что, перед этим героическими усилиями днище было зашкурено и покрыто необрастайкой. Для правильного высыхания краски пришлось делать "теплицу" и обогревать краску. Но все это оказалось прелюдией.

 Выезд был назначен на 30 апреля. Тягач для яхты - Вольво 940 с серьезной дорожной историей. 29 апреля днем отказывает стартер. В мастерской выясняется на подъемнике, что задняя левая пружина лопнула, полтора витка просто отпало.

Спасибо моему единомышленнику – моей супруге, она едет на разборку авто Вольво (по моей предварительному звонку) и привозит пружину. В итоге сборы завершаются в 22-30 29 апреля. В 23-00 душ, в 00 – отбой. В 02-00 подъём.

И наконец, в 03-20 старт с Ореховой бухты. Опыт езды на легковом автомобиле с прицепом был (и достаточный, и прицеп до 1000 кг), но тот прицеп был с тормозами и груз не имел такой парусности. Но чем хорош "танк во фраке" – Вольво 940 – снаряженная масса 1800 кг,  уверенная тяга, спокойное торможение, а с яхтой солидный автопоезд, что-то огромное и уверенное.

Как всегда вся Москва и Подмосковье решили уехать  от городской суеты. Поток автомобилей с московскими и подмосковными номерами уверенно двигался на всем протяжении трассы М4. Только слегка он разбавлялся автомобилями с периферийныминомерами в районе областных городов.

 Первым шоком была пробка в районе Ельца – коллеги супруги (родом из Ельца) уверяли, что объездная мимо города открыта. Но не ту страну назвали … Потеряны 3 часа времени. Оценена "культура" вождения "земляков" на крутых машинах. "Аристократия помойки" вела себя в своей традиционной манере, но это не смогло испортить нам настроение. С лозунгом "А мы все равно больше" мы уверено вклинивались в поток автомобилей, пробивая себе дорогу к мечте.

Елец пройден, боясь остаться без бензина заправляюсь на вроде приличной заправке, бензин 95 цена запредельная, но увы ... Мотор стал похож на звонарню церкви. Клапана звенят, приходится постоянно переходить на пониженную передачу. Хорошо, что бензина было залито немного. Добравшись до другой заправки, заливаем  другой бензин, но это мало решило проблему. Звон прекратился после заправки на заправке Лукойл в Ростовской области недалеко от Миллерово. Машина стабильно пошла на 4-ой передаче игнорируя подъемы. Настроение стало возвращаться, тем более, что по планам у нас была ночевка в Миллерово в Доме туриста. Машину поставили за ограду под охрану.

Ура! Горячий душ, горячий ужин, немного красного Цимлянского. И первая полноценная ночь за неделю …

Утром ушли на Морозовск-Волгодонск. Дорога терпимая, немного дождя. Но запахи весенней степи, молодой полыни и ожидание большой воды – это прибавляло настроение. Немного подпортили недоразумения с тентом – он шился как стояночный и не был рассчитан на длительные переезды. Все попытки закрепить его на корме ни к чему не привели, зато появились идеи его укрепления на будущее (благо ткани такой еще 40 метров погонных в загашнике).

Мы сразу поехали к водохранилищу в Цимлянске, у плотины (там раньше была дорога) с поста выскочил удивленный служитель правопорядка. Вот оно море, мы доехали.

Связались с директором ЯЦ Ушаков Александром Черезовым, предупредили, что мы рядом и спокойно направились в Волгодонск.

Встреча.

А нас там ждали. Уха была готова. Александр закончив дела, свозил нас в город, мы затарились к застолью. Овощи, колбаски и все что полагается. Барбекюшница, самовар – это наш   боевой комплект – всегда наготове.

После 30 минут общения появилось ощущение, что мы знакомы много лет. Душевность и теплота общения придали вечеру незабываемую атмосферу. Но самым неожиданным оказалось, что Саша страстный почитатель чая. За вечер было заварено и подано 5 сортов чая с описанием их вкусовых особенностей. Выпито 3 самовара. Весь алкоголь вышел из нас еще до отбоя. Проговорено много. Вечер удался!

Спуск на воду.

Почему "Куница"? "Куница" – это был сторожевой корабль 50-го проекта, на котором ваш покорный слуга отслужил 2,5 года (с начала полгода был курсантом, что бы стать матросом). Корабль обеспечивал связь с первыми космонавтами, участвовал в арабской компании, прошел много боевых служб в Средиземном море и Индийском океане. В 92 году был выведен из состава ВМФ Советского союза и порезан на металлолом.

Минитонник "Куница" под номером 827 (такой номер был в 80 ые годы и на СКР) – для меня это память и особые требования к поддержанию порядка на яхте. Не могу все свои эмоции описать словами, но надеюсь, аудитория простит меня за ограниченный словарный запас. В нашем дивизионе был "Волк", "Росомаха", "Рысь" и т п. Все они оправдывали свои имена дерзостью и стойкостью экипажей при выполнении боевых задач, на кораблях этой серии воспитано много настоящих моряков и просто настоящих мужчин. В дивизионе служило много офицеров и матросов, которые в городе Севастополе были не очень ко двору своим поведением. Нас в Севастополе брали на гаубвахту только с подарком капитану Звереву (начальник ГУБЫ) виде ящика тушенки или сгущенки.  Такие вот подробности службы. Но мы не живем воспоминаниями, нас двигают мечты, которые мы пытаемся воплотить в жизнь.

Спуск на воду прошел в штатном режиме, и как хозяин Александр Черезов  провел яхту к месту стоянки (с гребком).

Установка мачты отработана, и прошла в штатном режиме.  Я уговорил Черезова опробовать яхту на откренивание и тут стыдно признаться, но произошел конфуз. Конфуз с моей стороны. Стоячий такелаж сделан не профессионально, мачта была без краспиц. При установке краспиц был заменен трос ванты и вместо 5 мм установлен 4 мм, но стопора не заменил, поленился. Замена была сделана в конце сезона, нагрузок не было, а здесь просто ванта отвязалась. Как это не стыдно, но так вышло. Мачту пришлось снимать и это безобразие исправлять. Огромное спасибо Александру Черезову, прекрасное техническое оснащение центра позволило все сделать быстро и грамотно.  Мой конфуз, был максимально смягчен тактичностью Александра. Судьба, в очередной раз преподнесла урок – авось и лень в яхтинге вещи недопустимые, мелочей быть не может.

            Выход.

И вот день выхода. С Сашей обсуждаем маршрут по лоции, как и где можно укрыться, где лучше стать на ночь. Обсуждаем варианты связи с ЯЦ. На борту два пассажира – моя сестра с мужем. Проведен подробный инструктаж, что делать при различных не штатных ситуациях, показаны штатные места спасжилетов, где находится огнетушитель и что с ним делать и т. п. Дежурный по ЯЦ приглашает сделать запись в журнал – чувствуется порядок, ведь рядом хоть малое, но море.

Выходим, как положено под "Прощание славянки". И вот они просторы. Вдоль плотины, мимо Цимлянской ГЭС к городу Цимлянску. Ветер слабый. Поставил все свои 24 кв. метра. Яхта ведет себя спокойно, хорошо управляется. За кормой шлейф восторга экипажа. Оставляем Цимлянск по левому борту. На воде никого,  наливные суда проходят крайне редко. Мы направляемся к бухте Терновская, там запланирована первая ночёвка. Заходим в бухту, сначала пристаем к берегу, потоптаться и … Преимущество швертбота с осадкой 30 см в таких ситуациях явно. На берегу много ползучих гадов, мы друг друга не трогаем и расходимся каждый своей дорогой. Заходим дальше в бухту, нагло малым ходом под мотором. Кругом сети браконьеров. Все на брегах затаились. К нам на веслах подходят парламентёры, выяснить кто такие. Не видя в нас опасности все берега возобновляют промысел. Видимо, как и все в стране местный народ выживает. Мы приобретаем пару рыбин на 3,5 кг. Ночь прошла замечательно, не считая храпа пассажиров.  Утро начинается с завтрака из жаренной рыбы, что бы не уделать камбуз,  жарим в кокпите на углях. Запах … Вкус дикой свежей рыбы … Жизнь налаживается.

Следующая точка. Бухта Жуковская. Ветер слабый. На судовом ходу настигает полный штиль, что бы "не дёргать судьбу", заводим мотор и идем минут 20. Начинает дуть. Глушим мотор. И мы погружаемся в тишину с легким шелестом парусов. Небо сливается синевой с горизонтом. Воспоминания накатываются волнами – два года жизни в океанах – мечта начала воплощаться в реальность. Первый шаг сделан.

Будет продолжение. Возвращение, спуск Электры 18 и ...

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте