Сквозь кризис с надеждой.

 

Наступил 2011, что принесет нам этот год? Астрологи предсказывают, что год кролика-кота должен принести осмотрительность и дальновидность в решениях как простых людей, так и политиков. Новости с  БОТ-ШОУ  Парижа и Дюссельдорфа вселяют надежды на стабилизацию  яхтенного рынка.

Читая страницы форума КИЯ,  понимаешь,  как непросто  приходится немногочисленным отечественным производителям яхт, судя по принимаемым решениям – запуск супер бюджетной серии  яхт. Обсуждая такие решения с коллегами ближнего и дальнего зарубежья приходим  к выводу, что это принесет в будущем негативные моменты как самим производителям, так и потребителям таких продуктов. Конечно виной этому наша многолетняя нищета, которая деформирует наш разум и образ жизни. Вспоминаешь один из летних вечеров 2010года на территории летней кают-компании Яхтенного Центра «Адмирал Ушаков».  У нас были в гостях известные яхтсмены из Саратова – Андрей Николаев и Александр Козлов. Земляки спорили:  какие яхты надо выпускать?  Александр Козлов, прекрасный яхтсмен и конструктор яхт утверждал, что  пусть  они будут плохие но самое главное ДЕШЕВЫМИ. Как надо не любить себя и свою страну продолжая жить по «временной схеме». Нетерпение к гражданскому  долгу  и алчный подход к решению каждодневных вопросов приводит к понижению НАШЕЙ ПЛАНКИ. Все хотят СЕЙЧАС И ДАРОМ! Побывав в Германии, на БОТ-ШОУ 2011 в Дюссельдорфе и в гостях у друзей, лишний раз видишь  дальновидную и взвешенную работу политиков и прочих гос. институтов  Германии в обустройстве ИХ государства, и это при отсутствии «трубы». Вывод один, все зависит от НАС,  только не надо  гнаться за дешевым и быстрым результатом.                                                                 Яхтенный Центр «Адмирал Ушаков» планомерно проводит в жизнь  озвученные планы.   Есть люди, которые хотят получить качественный продукт. Принятые  заказы географически покрывают пространство от Москвы до Сочи. Производство Электры18 запущено в серию, под « завязку» набран портфель заказов на дельные вещи и мачты. Весной проводим очередной тест-драйв в режиме регаты  между новыми владельцами  Электры18.

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте

Комментарии: 23

  1. ushakov
    автор: ushakov дата: 20/02/11
    Стремление делать "бюджетные лодки" понятно - надо выживат и конкурентам нос утирать, однако за таким решение, как мне кажется, стоят интересы и амбиции только Производителя. В этот момент Производитель не думает ни о будущих покупателях, ни о вторичном рынке своих же яхт, выпущенных много ранее, и о их Владельцах. Как сказал Хукстра, голландский специалист по качеству: Стремлние выпускать "бюджетный ширпотреб в яхтинге" ни к чему хорошему не приводит.
  2. Vadim
    автор: Vadim дата: 20/02/11
    Имею опыт приобретения 2-х "бюджетных" яхт - жуткая морока. Не буду называть марки, одна пластиковая небольшая, другая деревянная 8-ми метровая, были куплены мной из желания сэкономить, но, как оказалось, я приобрел головную боль и дыру в бюджете. Доводка каждой из лодок, в свое время, занала у меня по 3-5 лет и стоила мне больших нервов и денег. Я больше думал, как что-то исправить и доделать, чем ходил на яхтах. И точно, на вторичном рынке эти яхты, как оказалось, не стоят и половины вложенного в них. На себе экономить нельзя!
  3. Vladimir_Hel
    автор: Vladimir_Hel дата: 20/02/11
    Нас в быту стали окружать импортные (к сожалению) хорошие и качественные вещи. Мы уже к этому привыкли и не хочется возвращаться к полуфабрикату "сделай сам", если сможешь, и "куда это девать?". Сейчас в ширпотребе "бюджетным" называется все, что делается в китае и в 3-м Мире - это все товар временного приобретения от нищеты - и с ним одни проблемы.
    Соглашусь с Вами, сам строил яхты, сегодня уже хочется взять что-то бизнес класса и наслаждаться остаток жизни, проблемы надоели
  4. Reshetov
    автор: Reshetov дата: 20/02/11
    Если мы не начнем что-то производить в России качественное и востребованное на Мировом рынке, ничего в России не будет. Труба кормит небольшую часть воров. У нас все производства стоят. Мы уже не можем делать то, что раньше покупали у нас с охотой за бугром. Бюджетный ширпотреб никому в Мире уже не нужен, особенно яхты.
    Я слышал эту историю про "300т.р." - не понимаю, что это может быть? Есть ведь экономика, все просто считается, естество обмануть нельзя.
  5. Master
    автор: Master дата: 20/02/11
    Есть экономика процесса. Когда берешь калькулятор и начинаешь считать, то сразу становится все понятно. Занимаясь ремонтом и оснащением старых яхт, скажу, что стремление выпускать "бюджетный продукт" - это стремление продавать свою "будущую работу", т.е. продал, а потом сам же и ремонтируешь, дорабатываешь, в итоге те же, или еще большие, деньги зарабатываешь - тоже подход.
  6. Nefer
    автор: Nefer дата: 20/02/11
    Нефертити была построена энтузиастами в 76 году и каждый год модернезируется или доделывается. Всё зависит от желания и способности что-то улучшать. По варианту "минимум" яхта ремонтируется в течении 1-2 недель (ремонт/замена сломаного + заделка пробоин и полная покраска), однако желание команды улучшить условия пребывания растягивают ремонт на 2-3 месяца. Но это тоже своеобразное хобби... вроде "технояхтинга".
    Господин Козлов прав в том, что для массового бизнеса в России нужна дешивизна, а для эксклюзивного - комфорт и удобства. Постепенно уходят времена вечных машин, покупаемых на десятилетие и приходят дешовые китайские коробочки на 2-3 года. Но у каждого направления был, есть и будет свой покупатель. Сделаете яхту по цене лады калины и у вас будет около 10 миллионов потенциальных покупателей. Сделаете по цене бэхи - будет полмиллиона. Сколько сможете произвести и продать?
    1. ushakov
      автор: ushakov дата: 20/02/11
      Вы были бы от части правы, если бы рынок яхт, в частности Микро класса, в России был сопоставим с рынком авто, а он сегодня независим от стоимости изделия и по своей ёмкости составляет не более 10 лодок в год, а это в корне меняет ситуацию, качественно меняет. Сегодня в России, с точки зрения Бизнеса, нет возможности строить что-то дешовое, т.к. нет массового спроса и не может быть в яхтинге, а следовательно и заработать и удержать бизнес становится, практически, невозможно. Есть простая экономика, её законы игнорировать нельзя. Любой средний и мелкий Бизнес в России душат, особенно производителей. О какой рентабельности "бюджетного" производства вы говорите? Или вы знаете что-то, что не знает больше никто?
    2. ushakov
      автор: ushakov дата: 20/02/11
      И еще: вы пытаетесь сравнить ужа с ежом, сравнивая 76г и частное строительство тогда и 2011г и работу официальной компании - верфи, со всеми вытекающими - а вы знаете все вытекающие официального серийного производства яхт, или, скажем, самоваров?
      1. Nefer
        автор: Nefer дата: 20/02/11
        Если нет спроса - надо его создавать, а для создания спроса нужна грамотная реклама = деньги. Будут деньги - будет спрос, будет спрос - вернутся деньги. Как маркетолог могу разработать точки приложения рекламы, бюджеты и отдачу.
        1. ushakov
          автор: ushakov дата: 20/02/11
          ЧУВСТВУЕТСЯ, ЧТО ВЫ ТАК ДАЛЕКИ ОТ СУТИ ЭТИХ ВОПРОСОВ....
          Реклама никогда не формировала спрос....
          мне жаль ваших клиентов...
          Я учился маркетингу у Американцев, кто изобрел, развил и довел до совершенства этот инструмент
          Понимание рынка и его законов не приходит просто с чтением книг...
          1. Nefer
            автор: Nefer дата: 20/02/11
            Искать брёвна в чужих глазах и спорить можно сколь угодно долго, однако кроме траты времени и нервов это ник чему не приведёт. Не знаю у кого и как Вы учились, однако формирование спроса - вполне реальная и выполнимая работа, хотя довольно трудная, творческая и слабо предсказуемая. Удачные и не удачные результаты такой работы наблюдаю ежедневно.
            Американцы люди умные и прекрасно понимают, что зашли в тупик со своим стимулированием безудержного спроса, а нас учат... потому, что у нас это пользуется спросом. Бизнес. Ничего более
            1. ushakov
              автор: ushakov дата: 21/02/11
              мы как раз этим и занимаемся, если вы заметили, продавая не лодки а стиль жизни
              мы, как раз и занимаемся формированием рынка и спроса, привлекая в яхтинг новую волну
              и бревна мы не ищем, просто режет слух путаница в понятиях
              реклама инструмент маркетинга, но она не формирует спрос...
  7. cherezov
    автор: cherezov дата: 20/02/11
    Появились коментарии на поставленные вопросы, значит зацепили читателей. Понятно, все упирается в деньги. Народ в России живет непозволительно бедно. Порой лучше купить б/у, чем буджетный вариант, потому-что бюджетный вариант основан на жесточайшей экономии, в первую очередь на качестве и количестве основных материалов и сокращении издержек на соблюдении технологического регламента.
  8. Persey
    автор: Persey дата: 20/02/11
    Первое. Поздравляю с запуском в серию Электры!
    Второе. Полностью согласен, что чаще лучше купить качественное б/у, чем "бюджетный" новодел. Особено, если это касается безопасности жизни.
    Если ты ходишь по "морям" типа Пироговское, когда берега рядом, много лодок, ГИМС и т. п., то качество корпуса как-то не напрягает, можно и с парусами порисковать - шансов выжить не меньше, чем на московских дорогах. Тогда и сойдет бюджетный вариант.
    А где водоем побольше, волна покруче? Уже не только о корпусе думаешь - и ракетницы, и чопики, и связь ...
    Третье. Про спрос и предложение. Что бы продать массово украшение на десерт необходимо убедиться, что там где Вы это хотите продать, у покупателей деньги есть на хлеб .
    И как бы Вы не рекламировали Ваши украшения, купят их обеспеченные покупатели.
    Для массового яхтинга в этом государстве все меньше и меньше возможностей (как и для жизни).
  9. cherezov
    автор: cherezov дата: 20/02/11
    Спасибо Persey за позитив, совершенно согласен - живем в сплошных противоречиях.
  10. Alexsagen
    автор: Alexsagen дата: 10/03/11
    Мировой рынок парусных лодок чрезвычайно разнообразен, на внутренние водоемы нужны одни лодки, на открытое море - другие. Почему в морской стране Англии мы видим небольшие открытые лодки типа Киттивейк, Сторм петрель, Дрескомб и много, много других, которых,кстати, большинство, в штатах их предложение еще больше. Вы же зациклились на пластиковых прототипах, типа микрушки, ну скажем оупен 800, ну никак не меньше, но дорогущих, вы, что не видите как живет народ? Парусную культуру нужно прививать с того на, что пока денег хватит, а так, ну и сидите мечтайте.
    1. cherezov
      автор: cherezov дата: 10/03/11
      Вы Александр сами ответили на свои вопросы, о востребованости тех или иных лодок. Яхт с открытой палубой, например в Голландии досаточно и многие из них называют национальным классом. В России только идут споры и пытаются что-то назвать этим именем. У нас люди в выходные дни идут на рыбалку, на дачу, на пляж, или в домино во дворе... А в Голландии основная масса людей берут яхты в прокат и ... сами понимаете что дальше. На 15 миллионов населения 1100 000 имеют профессиональные яхтенные права! И что у нас?
      Вы говорите, что МЫ плохо живем, открою Вам секрет, в Европе жизнь весьма не простая, традиции другие. Мой недавний гость из Калининграда рассказал, что в Польше, только на Мазурских озерах стоит 25000 яхт, это в 5 раз больше чем во всей России(имею в виду зарегистрированных). Что хочу сказать, в нашей стране у людей пока другие приоритеты.
      Почему мы начали с Микро, меня уговорили и убедили авторитеты российского яхтинга. Микрухи у нас выпускают четыре-пять производителей, все проекты очень разные в том числе и по цене, выбор на любой вкус. Если у Вас есть идея и проект для запуска давайте обсудим, а парусную культуру мы пытаемся прививать через развитие семейного яхтинга. Мечтать.. это не плохо, что за человек без мечты, да еще в яхтинге! и последнее - мы не сидим, а работаем и каждый день учимся и двигаемся вперед и извините - заказов в "портфеле" уже до середины лета.
    2. Reshetov
      автор: Reshetov дата: 22/03/11
      как мне кажется, ребята, как раз не зациклены, они знают, что делают, у них все просчитано - делать можно только то, что будут покупать, на чем можно сохранить и развить производство. Я вот заметил, что ни один яхтсмен не думает о экономике этого дела.
      Кстати, у ребят большая линейка предполагается.
      Видимо они спрос изучали. И еще проблемка, о которой вы не думаете: практическое отсутствие вторичного рынка, вообще маленькая емкость Российского рынка...
      Сегодня у них нет выбора - только качественный продукт, а за этим стоит и цена
  11. Alexsagen
    автор: Alexsagen дата: 11/03/11
    Я был в Европе не один раз и присматривался к их лодкам: на одну, по нашим понятиям дорогую приходится десяток простых открытых лодок, но не примитивных. У нас же мы видим другую картину. Парус исчезает с наших водоемов. Я живу в небольшом городе, на берегу живописного водоема, у нас работает небольшая судоверфь, делают пластиковые суденышки, рядом с нами, в мегаполисе еще одна, они ваши коллеги, строят "Рикошеты", я хорошо знаком с теми и с другими, сказать, что жируют, не могу, хотя и заказы есть, но не весело. Я сам занимался подобным производством в 90-е годы, больше не хочу, хотя каждые два - три года строю для себя новую лодку, ну люблю я это дело. Так, что я в теме. А парусников все меньше и меньше: раньше, даже в 90-е, в гонку выходило до 30 и более судов, сейчас и десятка не набираем. Лодок нет, половина из этого десятка, это старые, восстановленные прототипы. Лодки "Спрея" дороги и рассчитаны не для нормальных людей, а для гонщиков, народ с деньгами предпочитает импортные пластиковые катера с мощными моторами, т.е. лодок для народа в общем - то нет.
    1. cherezov
      автор: cherezov дата: 12/03/11
      Согласен с Вами по всем пунктам. Но увы, у нас пока так! Все перепутано, то впереди идет политика без учета экономики, а то наоборот! Дети не учат в школах основы парусного спорта (как это делается во Франции, а это будущий "лекторат" потребления яхт и яхтенного образа жизни), государство не стимулирует развитие этой отрасли. Потому что мы бедны! Бедны в своем понимании какое должно быть общество, в количестве профессионалов во всех областях и сфере управления государством и экономики, производства и в гражданском понимании себя в этой стране.
      У нас в советские времена, завод построил один из лучших яхт-клубов в СССР, закупил 12-15 новых яхт, но увы крейсерская парусная секция не могла набрать более 30-35 членов в городе с 200-тысячным населениеми средним возрастом в городе 35лет.
      Про Спрей: был у них дважды, правда на старой базе. Они стараются из понимания своих приоритетов и экономического состояния. Молодцы, не здаются, лодки делают для гонщиков! так там учредители и те кто определяют политику развития -ГОНЩИКИ. Очень скоро популярность парусного яхтинга увеличется через престиж и моду, через понимание здорового образа жизни, через понимание свободного образа жизни и нас производителей будет больше... И будем строить большой спектр яхт на любой вкус.
  12. Vladimir_Hel
    автор: Vladimir_Hel дата: 21/03/11
    Удачи Вам ребята!
  13. Reshetov
    автор: Reshetov дата: 22/03/11
    Удачи Вам ребята!
    Вы на правильном пути, но он труден и тернис и успех ваш многим будет не к радости.
  14. cherezov
    автор: cherezov дата: 23/03/11
    Спасибо...