Паруса

На сегодня «кубок Америки» самая престижная и самая дорогая гонка крейсерских яхт, которой более полутора веков. Начало было положено в 1851г в Британии с гонки вокруг острова Уайт. Тогда и подумать никто не мог, что небольшой серебряный кубок без дна (пожелание королевы Виктории – чтобы яхтсмены после победы не написались) достанется не англичанам, а американцам, сменит название с «Кубок 100 гиней» на «Кубок Америки», и будет разыгрываться столь долго, будет эволюционировать, пока не выродится в псевдо гонку монстров, но не крейсеров.

Из истории «Кубка Америки» по страницам журналов и интернета.

С середины 19 века парусные гонки стали самым элитным видом спорта. Надо сказать, что и сейчас это движение  получило второе дыхание. Американец Джон Кокс Стивенс, который был первым владельцем шхуны Америка, построенной в 1851г, относится к числу людей знатных и богатейших. Его дед был членом Континентального Конгресса, а отец – полковником во время войны за независимость. После войны полковник стал первым владельцем парома через Гудзон. В семье были изобретены снаряды для пушек и рельсы для ж/д.  Сыновья полковника стали владельцами пароходной компании и морского порта, занимались внедрением технических новинок. Это была богатейшая семья Америки. 

30 июля 1844г Стивен со своими друзьями, владельцами самых шикарных яхт, собрались на борту его шхуны «Джимкрэк» и решили учредить «Яхт Клуб Нюю-Йорка», а сам Стивенс стал первым его Командором. В 1849г, когда близ Бермуд американская «Бренда» опередила английскую «Перл» на 55 секунд, но проиграла по гандикапу, стало очевидным, что американца не успокоятся, пока не надерут жо… англичанам. В 1850 году Стивенс собрал «своих парней», что учредить синдикат и построить саамы быстрый парусный корабль в Мире. Так родилась шхуна «Америка», которая, кстати, проиграла пробный заезд на Бермудах английскому кораблю «Мария».

В 1851г во время Большой выставке в Лондоне Американца бросили вызов Англичанам.   21 июня «Америка» под командованием Дика Брауна вышла из нью-йоркской гавани и через 20 дней бросила якорь во французском порту Гавр, где и проходили подготовку к будущей гонке. Надо сказать, что уже к этому моменту вся Америка следила за «вызовом», который стал вызовом не только ЯК, но и всей страны.

29 июля «Америка» пересекла Ла Манш и встала на якорь в силу штиля и тумана, не дойдя немного до Кауса.  Утром к яхте подошёл английский парусник «Лаврок», покрутился вокруг и двинулся в Каус. Американцы сочли это за вызов и спешно стали сниматься  с якоря. Они легко догнали англичан и обошли их. После того, как «Америка» встала на якорь в порту, к ним на борт поднялись англичане, которые были весьма удивлены обводам их корабля. После осмотра корабля представителями ЯК Королевы Виктории, американцам было отказано в допуске на ежегодную Королевскую регату, из-за того, что … яхта принадлежит группе лиц – Синдикату, а не одному лицу. Тогда Стивен предложил пари в 10т фунтов стерлингов, что «Америка» выиграет на дистанции 20-70 миль у любого английского парусника. Но и этот вызов никто не принял. Англичане струхнули. Газеты подняли шум. В результате Королевская эскадра пригласила «Америку» участвовать в гонке вокруг острова Уайт за приз  в виде серебряного кувшина высотой 27 дюймов и весом 134 унции, стоимость 100 гиней.

22 августа в 10 утра, после выстрела пушки, экипаж «Америки» стал неспешно поднимать якорь, пропустив вперед 14 английских яхт. К 3.30 пополудни, когда позади была половина дистанции, «Америка» обошла ближайшего конкурента почти на милю.

Существует легенда, что Королева спросила Капитана своей яхты «Виктория и Альберт» с борта которой наблюдала за гонкой: Какой парусник идет вторым?  Был ответ: Мадам, второго нет… Так кубок «100 гиней» был вручен Королевой Американцам.  

Яхта «Америка» оказалась быстрее вследствие последних достижений в конструировании и строительстве кораблей,  применения новых технологий. Но главным, как считают многие, было то, что американцы были состоятельны и амбициозны и их не интересовало ничего, кроме победы, которую ждали Все Американцы!

В 1855 году Джон Кокс Стивенс умер. После этого «Кубок 100 гиней» перенесли в ЯК для вечного хранения. В нем было обнаружено письмо/завещание из 239 слов. Раньше это был основной Документ, который определял регламент гонок за этот приз, названный теперь «Кубок АМЕРИКИ».

По Завещанию Кубок следовало передать тому, кто бросит вызов  эскадре Яхт Клуба и победит в гонках. Были разосланы приглашения, даже в Россию, но до 1868 года никто вызова не делал.

Американцы времени не теряли и строили свой ЯК.  Первое здание Клуба было построено на Елисейских полях на берегу реки Гудзон, напротив Нью-Йорка. Оно сохранилось до наших дней, сейчас в нем морской музей. В период развития Клуб сменил несколько зданий. В 1893г тогдашний Командор ЯК Эдвин Морган решил приобрести кусок земли и построить новое здание по адресу: 37 West44thStreet, где он находится и поныне.

Этот Морган известен тем, что на вопрос: сколько стоит содержание яхты, ответил: «это не для вас, если вы задаете такой вопрос». Клуб переехал в новое здание в 1901г. Это был настоящий Клуб по интересам и кантора.

Самой знаменитой является комната моделей яхт. Это огромный, шикарно отделанный, зал с огромной коллекцией моделей яхт. По «правилу №18» члены Клуба обязаны предоставить клубу модель своей яхты. В этом же зале находился и Кубок Америки. Яхты, выступавшие под клубным флагом в течение 132 лет,  выигрывали этот кубок – 81 раз из 95. Кроме Кубка и моделей здесь находятся все трофеи Клуба, фотографии и картины. Именно в этом зале, очень часто принимаются судьбоносные решения для Америки и всего Мира.  В библиотеке Клуба находится около 20т томов, журналы, газеты, морские карты. Здесь же кабинеты управляющих и апартаменты для гостей. С 1988г у Клуба появилась морская база в Ньюпорте. В элиту парусного спорта Америки входят те же люди, которые возглавляют деловой мир. Нью-Йоркский ЯК – это место встреч американского истеблишмента. Его представители обсуждают здесь дела государственной важности, к которым относится и яхтинг.

Что-то похожее пытаются сделать и в Москве. И даже хотят пойти по пути участия в Кубке Америки. Остается только понять, откуда деньги и что движет этими людьми, будет ли за ними следить и болеть за результат вся страна.

Нью-Йоркский ЯК американцы считают своим национальным достоянием. Он является святилищем традиций, мастерства и законности, примером высшего стиля в яхтинге.

В 1868г английская яхта «Камбрия» легко победила американскую яхту «Сафо» в очередных гонках вокруг острова Уайт. Владелец «Камбрия» Джеймс Эшбери прислал американцам вызов, но те его отклонили, т.к. яхтой владел один человек а не синдикат.

8 августа «Камбрия» все же выступила против  13-ти яхт Клуба на дистанции 35 миль. 98-футовая «Камбрия» проиграла 79-ти футовому «Мэджику» 39 минут. Эшбери был отравлен идеей:  вернуть Кубок на Родину. Он доказал американцам, что соревнование должно идти один-на-один Претендента и Представителя ЯК владельца трофея. Эшбери вернулся к берегам Америки в 1871г. Тогда удалось договориться о 7 стартах. 3 гонки в акватории Нью-Йорка и 3 в океане. Эшбери выставил яхту «Ливония», а американцы заявили яхты «Сафо» и  «Колумбия». Американцы «забыли» указать в Правилах, как огибать контрольный знак и многие другие тонкости. В результате гонок Эшбери считал что счет 4:3 в его пользу, а американцы считали, что он победил только в оной гонке. Вернувшись в Англию, Эшбери обвинил американский ЯК в жульничестве, а американцы его в неджентльменском поведении.

Многие Претенденты обвиняли американцев в вольной трактовке Завещания и Правил гонок. Со временем всем стало ясно, что Завещание содержит слишком много ловушек и его следует изменить, чтобы было больше спортивности.

Новое Завещание содержало 502 слова. Главным было указание, что гонки должны проходить в соленой воде, проходить один на один. Но и это Завещание вскоре было переписано юристами и стало содержать более 1000 слов. В нем главными изменениями было то, что дистанция должна быть 30 миль по треугольнику в море.

Дважды бросал вызов американцам граф Данровен, но понял, что американцы пойдут на все, только чтобы кувшин остался у них. И действительно, кувшин был прикручен в тумбе в зале Моделей ЯК огромным болтом. В Клубе стало модным говорить, что тот Шкипер, что проиграет гонки, оставит на тумбе свою голову. После обид англичан, вызов решил бросить ирландец из Ольстера сэр Томас Липтон. Ему нужна была реклама.

С 1899г Липтон постоянно выставлял против американцев свои яхты «Шемрок, 1, 2, 3, 4 и 5» вплоть до 1920г, но так и не смог выиграть Кубок Америки. Гонки на этот Кубок объединяли богатых людей и яхтсменов, развивали формулу Кубка. Все участники говорили, что кубок прибавил им здоровья и друзей.

С конца 30-х годов появился класс яхт «12 метров». Американский Шкипер, не раз отстоявший кубок Гораль Вандербильт уговорил ЯК начать развивать этот класс яхт и к 1948г ЯК-бы Нью-Йоркский и Королевский океанский гоночный договорились провести провести кубок Америки на яхтах этого класса. В 1956г  Суд Нью-Йорка утвердил новое Завещание и новые Правила гонок, по которым лодки могли иметь не более 14 метров по ВЛ и могли доставляться к месту старта на транспорте. В 1958г американцы провели серию из 40 гонок между претендентов на Защитника кубка и легко обыграли Претендента из Англии «Скипетр». После этого многие потеряли интерес к Кубку Америки. Слишком много он требовал денег и слишком «ангажированы» были Правила.

В 1070г американцы предложили проводить кубок в 2 этапа. На первом этапе соревнуются все Претенденты на Кубок, а на втором этапе идет соревнование Защитника и Претендента. Защитника можно выбирать серией гонок. Финал за Кубок проводился из 7-ми гонок и назывался «Матч за Кубок». В 1970г появилось 4 Претендента: Греция, Англия, Франция, Австралия. Среди Претендентов победили австралийцы на яхте «Гретель 2». На финале «Гретель» был быстрее американского «Интрепида», но американцы так интерпретировали Правила, что все протесты австралийцев были отклонены. В 1974г уже было 7 Претендентов. У руля Защитника «Корейджес» встал Тед Тернер, впоследствии телемагнат и создатель CNN. Победителем среди Претендентов стал австралийский «Южный Крест». И опять американцы победили. В 1977г опять Тед Тернер гонялся с австралийцами и опять победил, причем в 5-ти гонках подряд. В 1980г Тернера сменил Денис Коннер и выиграл у австралийцев 5:1. Бюджет кубка рос и рос и американцы вкладывали в него в 4-5 раз больше любого Претендента.

С 1983г спонсором гонок Претендентов стала французская фирма «Луи Вуиттон» и эти соревнования стали называться «Кубк Вуиттона». Австралийцы на яхте «Австралия 2» стали Претендентами на 132-м розыгрыше кубка Америки.

Алан Бонд, возглавлявший команду Претендента, приехал на гонки с позолоченным гаечным ключом. И он победил со счетом 4:3, проигрывая по ходу гонки 1:3. В Америке был чуть ли не траур, а Австралия ликовала. В 1988г Денис Коннер вернул кубок, построив катамаран, победил австралийцев в упорной борьбе. Удивительно, но в 1990г в Москве нашлись романтики, которые решили построить яхту и участвовать в Кубке Америки. На, сколько известно, для осуществления финансирования Проекта им выделили квоту на продажу нефти. Как всегда, нефть продали, а участия в Кубке не состоялось. Эту схему провернули и еще раз.

В 1995г Кубок Америки выиграла Новая Зеландия во главе с сэром Питером Блейком на яхте «Черная Магия», а потом и отстояла его ы 2000г на яхте «NewZealend».

Еще немного о Кубке Америки.

Стартовый взнос для подачи Заявки на участие в Кубке составлял 150т. долларов. Каждый Синдикат может заявить 60 парусов. Такой комплект стоит не менее 250т долларов. Для гонок разрешается отобрать половину. Настройка лодки со спарринг партнером обычно занимает по времени пару месяцев.

Формула КА была такова:

- отбор единственного Претендента (Челленджера) проходит в ходе розыгрыша Кубка Вуттона

- обладатель КА (Дефендер) назначается или отбирается в ЯК обладателя.

- потом Обладатель и Претендент выявляют победителя в 7-ми гонках.

Формула КВ такова:

- на первом этапе встречаются все Претенденты по системе каждый с каждым

- выявляются 8 команд, потом 4 команды

- 4 команды ведет классические матчевые гонки и выявляют полуфиналистов, а потом разыгрывается финал.

Организация участия в гонках требует создания Синдиката, а это 100-120 человек. Это 2 экипажа, конструктор яхты с помощниками, специалисты парусных гонок и по техническим вопросам, администраторы и финансисты, пиарщики, метеорологи и тактики. В команды идет жесткий отбор яхтсменов по многим параметрам. У каждого из 20 человек на яхте свои обязанности. Гонки требуют от яхтсменов предельных усилий, тренированности и профессионализма, психологической стойкости и терпения, слаженности. Все это достигается тренировками в течении нескольких лет и участия в гонках. Бюджет такого Синдиката огромен.

Дистанция на КА ничем не отличается от дистанции любой матчевой гонки. Дистанция выносится на 10 миль в море. Со старта яхты уходят на верхний знак, затем дважды спускаются к подветренному знаку и дважды поднимаются наверх, а потом идут полным курсом на финиш. Знаки на дистанции огибаются правым бортом. Длина дистанции 18.5 мили. Гонки проводятся только при ветре 5-20 узлов. Лодки можно привозить. Постепенно, романтика отступает. Раньше Претендент шёл к Обладателю своим ходом.

Правила таковы, что гонка, фактически, начинается еще до сигнала старта. Идет тактическая борьба и бывает так, что гонка проиграна еще до пересечения стартовой линии. Иногда яхты не столько рвутся вперед, сколько мешают друг другу набрать скорость и занять выгодную позицию. В такой ситуации команда должна работать так слаженно, как машина. Здесь важно уметь понимать по положению команды и направлению взгляда рулевого соперника, что он будет делать. Нервное напряжение весьма велико.

Матчевые гонки судят специальные судьи – ампайры. Ампайр обязан соблюдать не писаный кодекс чести и не контактировать ни с одним членом синдиката команд.

В 2000г Питер Блек после 2-й победы в КА ушел из Синдиката, за ним последовал и Рассел Каутс, руливший яхтами победителями. Дрязги и желание некоторых участников синдиката контролировать финансы, развалили команду Новой Зеландии. Костяк команды ушел в Швейцарский синдикат на яхту Alinghi,  которая и стала Претендентом на КА. Команду возглавил амбициозный миллиардер Эрнесто Бертарелли. Бертарелли не жалел денег на подготовку команды и дал возможность реализоваться всем её участникам в подготовке и гонках.

Можно сказать, что в Матче за КА 2003г Новозеландцы проиграли еще в период подготовки.

На старт вышли новозеландская яхта TNZво главе с Дэном Баркером и Alinghiво главе с Расселом Каутсом. TNZсовершила не очень удачный маневр и хлебнула 3-5т воды, которую стали интенсивно откачивать, потом при маневре сломали гик и оторвали крепление генуи – пришлось сойти с дистанции. Во второй гонке шла упорная равная борьба, но ошибка на последней сотне метров дистанции, привела к тому, что лидировавшая яхта TNZ, проиграла. В третьей гонке, когда борьбы вроде бы должна быть упорной, её не получилось, т.к. Alinghiпринимала более правильные тактические решения заблаговременно и это было следствием того, что у них была большая команда, которая занималась сбором метеоусловий и прогнозом, выдавая рекомендации еще до изменения условий гонки. В это были вложены огромные деньги. Бюджет швейцарцев составлял 97 млн. долларов, вдвое превосходя бюджет новозеландцев. В четвертой гонке TNZломает мачту, неся более большой спинакер, чем Alinghi. Техническая служба успевает произвести замену мачты за ночь. В пятой гонке Alinghiне оставляет соперников шансов, обыграв их на всех этапах гонки -  5:0.

После гонок Берторелли сразу заявил, что внесет в Правила много изменений. В частности, что в любой команде может выступать иностранец. При этом он все сделает, чтобы члены его команды, в частности выдающийся яхтсмен и рулевой Рассел Каутс не смог выступать в другой команде.

Надо сказать, что это лишает соревнование национального лица, а жаль. Интерес к таким гонкам падает. Так же пропал интерес к выступлению команды Жеребцова в Вольво Оушен Рейс – из русских он в команде был один,  и им мало кто интересовался. Эта команда несла Российский флаг…

Весной 2003г уже после победы Alinghiв 31-м КА, Бертарелли был по делам в США и встречался с Лари Эллисону и наметили новый путь развития КА. Уже тогда они решили, что надо превратить КА из затратного мероприятия в Шоу, которое будет приносить хорошие деньги. После этой встречи они даже провели пробную регату между Alinghiи Oracleв заливе Сан-Франциско. Alinghi, выступая без Рассела Каутса проиграла. Регата удалась во всех отношениях. Тему решили развивать. Было предложено проводить ежегодные чемпионаты и регаты претендентов со сложной системой подсчета очков. Деньги стали решать все!

Эллисон, владелец компании Oracle, один из самых богатых людей Мира по версии Форбс.

Первый Чемпионат прошёл осенью 2004г во Французском Марселе и Испанской Валенсии с участием 8 команд. Тогда победили новозеландцы и OracleBMW.

Швейцарец Эрнесто Бертарелли (такой швейцарец!) так же, как и Эллисон, один из самых богатых людей Мира по верчии Форбс. У него 2 страсти: бизнес и яхтинг. В 1998г он выиграл Кубок Сардинии. В 1999 стал третьим в Фаснет рейс в классе Макси яхт. В 2001 он вместе с Каутсом победил в Чемпионате Фар-40. Потом совместно с Каутсом выиграл КА. Эрнес побеждает во всех гонках на женевском озере –у него 12.5м катамаран. Бертарелли именно тот человек, который купил у Пьера Фелмана серию яхт Гранд Мистраль. Кстати, на этих яхтах выступала команда Рашен Тим во главе с Сергеем Бородиновым и заняла 3-е место.

Разногласия между Бертарелли и Каутсом возникли по 2-м причинам: Каутс был не согласен с тем направлением развития КА, которое предлагал Бертарелли, и он был просто профессиональным яхтсменом, а не миллиардером…

Итак, 2007г. Швейцарцы отстояли КА. По итогам «LouisVuittonCup» стала новозеландская команда, выиграв 7 матчей из 10.  остальными участниками полуфиналов были: американская «BMWORACLERacing»,  итальянская «LunaRossaChallenge»,  испанская «DesafioAspanol».

Команду «EmiratesTeamNewZealand» возглавлял Грат Далтон.  Он сразу заявил, что в случае победы изменит Правила: вернет КА национальный характер и прежнюю романтику.

Гонки за КА проходили в идеальных погодных условиях. Американцы победили новозеландцев со счетом 5:2, но это не совсем определяет соотношение сил. Все победы были при минимальном преимуществе, а в последней гонке победителя определил фотофиниш, хотя многие сомневаются до сих пор в этой победе американцев. Хотя все отметили, что ходовые качества лодки Alinghiбыли лучше.

После победы Бертарелли сразу заявил, что теперь лодки станут больше и в экипаже будет по 20 человек.

Так что же произошло на розыгрыше 33-го Кубка Америки в 2010г? Кубок вернулся на «родину» в США. Команда «BMWORACLERacing» на тримаране «USA17» не оставила ни едино шанса на победу швейцарцам, выступавшим на катамаране «Alinghi5».  Зрелища не получилось. По мнению многих специалистов КА выродился. Из чисто спортивного и романтичного соревнования он превратился в соревнование кошельков и технологий. Что сказать, что эти монстры способны гоняться только при ветре 10-20 узлов при волне мене 1м.

Сразу после КА, 5 марта в Риме прошла пресс-конференция директора синдиката «BMWORACLE» Рассела Каутса (таланта и профи – есть таланты и профи – приносят они Победу и удачу!) и Виченцо Онарато, представляющего команду «MascalzoneLatino», избранного Претендентом 34-го КА, которые заверили, что в Правила будут внесены изменения, призванные вернуть зрелищность, что будет «новая лодка», на которой можно будет гоняться при 5-35 узловом ветре. Разработку лодки поручено делать Брюсу Нельсону и Питеру Мелвину. Гонки пройдут в Сан-Франциско.

Слышал я, что ВФПС решила подать заявку на участие в КА? Последние Бюджеты КА сильно превысили 100 млн. долларов. В командах выступают одни профи, которые гоняются и тренируются круглый год. Синдикаты борются за Победу, а не пытаются заработать. Остается только пожелать нашим Удачи и упорства.

Реально, было бы интересно, если бы были исключительно национальные команды, куда входили бы Знаковые люди общества - яхтсмены, а не профессиональные яхтсмены, как это и было в первых гонках за КА.

Фото из различных журналов: КК, ЯМ, КиЯ.

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте