Паруса

Многие, наверное, смотрели по НТВ передачи в течение 2010г про качество товаров на полках магазинов, про то, как производители и продавцы обманывают своих потребителей, вручая им всеми правдами и неправдами (применяя приемы маркетинга, как теперь говорят) недоброкачественные товары. В первых числах января НТВ решило повторить все эти передачи, сделав результирующий обзор, основанный на фактах и проверках, без стона и воплей производителей, поставщиков и продавцов. Как вы помните, речь шла о мясе и рыбе,  об овощах и фруктах, о консервах, о хлебе, о водке и вине, о молочных продуктах и даже о мыле и шампунях, о соляриях, кремах, косметике, словом обо всем, что мы потребляем.

Какой же основной вывод?

А простой: в среднем, в 7.5 случаях из 10 мы потребляем некачественный товар, не соответствующий заявленному на этикетке, не соответствующий по качеству, а часто и просто опасный для употребления, который стоит много дешевле заявленной цены и входящих в него, и заявленных, компонентов.

Мы выслушали мнение поставщиков, производителей и продавцов.

Что же они говорят?

Не будем вспоминать про коррупцию, которая повышает стоимость товара на прилавке, в среднем на 50%, а поговорим о тех причинах появления низкокачественных товаров, которые касаются и яхтинга.

Сегодня мы, со всем остальным Миром, погружаемся в «общество потребления», которое основано на том, что мы должны все больше и больше потреблять товаров и услуг, постоянно гонясь за модой и новыми моделями и технологиями, в то время, как срок службы и качество потребляемого нами падает в силу ценовой конкуренции и самой сути Бизнеса – заработать, во что бы то ни стало! Тут в ход идут «запрещенные» приемы маркетинга, сравнимые просто с обманом, мошенничеством и надувательством, часто, основанном на нашей неграмотности, невнимательности, одураченности рекламой. Нам подсовывают, красиво упакованную, «фигню», выдавая «медный за золотой».

В силу своих профессиональных обязанностей бизнес консультанта и Директора по маркетингу, изучив эту дисциплину в Америке, стараюсь быть в курсе всех технологических новинок маркетинга, изучаю Российские аспекты маркетинга, особенно в тех областях, которыми занимаюсь, в частности в области яхтостроения, систем продаж различных товаров.

Что же получается? Смотря итоговые передачи НТВ «История всероссийского обмана», я поймал себя на мысли, что аналогичные вещи происходят и в Мировом автопроме, и яхтопроме, и других промах…

Цепочка проста: идет рост потребления товаров и услуг, который стимулируют, на этом росте все стремятся конкурировать, сначала по качеству и цене, а потом только по цене, особенно в период длительной рецессии, в которой мы и находимся, только по цене. Покупательная способность общества падает (пирамида либеральной экономики общества потребления), а производителям надо поставлять и зарабатывать, а продавцам надо продавать и зарабатывать и выход один – снижать цену и красиво упаковывать. Помните, как Производитель в передаче на НТВ рассказывал: Да ко мне приходят «сетевики» и умоляют делать дешевле, а как дешевле, если поставщики сырья держат цену из-за его качества? Вот и начинается круговерть с поиском «заменителей, красителей, добавок, консервантов, ….», в результате чего мы имеем с виду тот же товар, но ВРЕДНЫЙ, НЕДОЛГОВЕЧНЫЙ, НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ…, НЕ…

В  разных сферах производства  и в яхтостроении происходит что-то похожее. На рынок приходят все новые игроки, например, Китай, Мы …, которые пытаются завоевать рынок. Приходит Кризис, снижая покупательную способность, и рынок сужается, а товара то много, заводы должны работать, и в прибыли никто просто так проигрывать не хочет. Вот и начинаются ценовые войны, но надо понимать, что никто не будет снижать цену, снижая норму прибыли. Все идут по пути снижения себестоимости продукта за счет применения менее качественного сырья и комплектующих, найма менее квалифицированной рабочей силы, отступления от технологических режимов, связанных с потреблением энергоресурсов, автоматизации производства и упрощения технологий, применения дешевых материалов, свертывания отделов контроля качества. В итоге мы имеем менее качественный товар: НЕ долговечный, НЕ очень удобный, Не очень экологичный, НЕ …

Не буду касаться всего остального, остановлюсь на производстве яхт. Если кто-то серьезно занимался бизнесом в этой сфере, продавая новые и Б/У яхты, работая с чартерными компаниями, тот сразу поймет, о чем речь.

Изучая Бизнес Планы ЧК на Западе, вижу, что до 2000-02гг  там закладывался срок службы яхт 7-9 лет при сроке окупаемости 1-3 года, а в БП более позднего периода заложен срок эксплуатации 3-5 лет при том же сроке окупаемости 1-3 года, причем при более серьезных затратах на рекламу, т.к. число ЧК растет, а чило людей пользующихся их услугами не так сильно, причем, в основном, за счет Россиян и выходцев из бывших республик СССР и некоторых стран соцлагеря. Торгуя лодками новыми и Б/У, знаю, что лодки рассчитанные на массовое потребление и ЧК и выпущенные до 2000г, по своим потребительским качествам, главное надежности, долговечности и безопасности, на много лучше современных лодок. Создавая ЧК на Западе и подготавливая такой шаг в России, внимательно изучил суть вопроса. Все в один голос говорят: лодки стали хуже, хоть «бантиков» на них стало и больше (электроники стало больше, в частности), они менее надежны и долговечны, хуже проработаны (порой лебедка стоит не на месте, проводка сделана неудобно, проход неудобен, дизайн упрощен по «евро ремонт), хуже комплектующие и материалы. Не буду называть Бренды, чтобы не делать антирекламы, но скажу, что все лодки, что вы привыкли видеть в ЧК, т.е. ширпотреб, в производстве стали много дешевле, да и в абсолюте – причина понятна. Чем производство крупнее, тем ему сложнее сохранить качество, т.к. следует удерживать многих клиентов.  При массовом серийном производстве компаниям приходится снижать себестоимость, чтобы не проиграть в ценовых войнах. И не смотрите на абсолютные значения цен, суть зарыта в норме прибыли, которая позволяет или нет сохранить компанию и развивать ее в рамках развития материалов и технологий, конструкторских решений, моды, падения спроса.  За последние 10 лет в Европе разорилось немало компаний, вспомните хотя бы французскую компанию с супер технологиями «ГАРМОНИЯ», которую создал один из бывших руководителей ДЮФУРА. Анализ финансовой ситуации с разорившимися компаниями говорит однозначно о том, что трудности начинают испытывать те, кто в своем стремлении удешевить продукт, зашел слишком далеко. Как ни странно, Компаниям, выпускающим штучный дорогой товар, выжить проще, т.к. число «понимающих клиентов», по-прежнему готовых выложить «приличные деньги» за  «приличные яхты», хоть и не велико, но достаточно, чтобы сохранить объемы производства.

Я уже как-то писал, что яхта, особенно крейсерская яхта, не может быть простой, ненадежной, недолговечной, некачественной, неудобной…, а все эти свойства стоят денег. Хорошая яхта всегда будет дорогой.

Создавая свое производство ЯЦ «АдмиралЪ УшаковЪ», мы изначально создаем устойчивый бизнес, а не благотворительный Фонд для желающих погоняться за небольшие спонсорские деньги. А это означает, что рассчитывать только на узкий первичный Российский рынок, с неразвитым вторичным рынком, нет смысла, нужно ориентироваться на Мировой, в целом развивающийся, рынок и на новую волну любителей яхтинга. А выйти на этот рынок новому Бренду, играющему в ценовую войну с Монстрами рынка, выпускающими сотни яхт, невозможно и глупо.

Когда нам в России люди говорят, что мы делаем дорогую лодку ЭЛЕКТРА 18, они просто не понимают, что мы «обречены» выпускать качественный и дорогой товар, что мы на это рассчитывали изначально и у нас это получилось. Наш первый опыт продаж в России (8 лодок) и в Европе (2 лодки), как раз и говорит о том, что наиболее востребованы качественные яхты, причем во все времена. Например, в кризис у SWANзаказчиков меньше не стало. Сегодня яхты покупают «качественно» другие люди, выросшие в определенных условиях рынка и предъявляющих определенные требования к продукту, который они хотят купить, к форме продажи, к процессу эксплуатации и обслуживания, дальнейшей продаже или обмену приобретенного продукта. Покупая, люди думают, в том числе, и о ликвидности яхты.

Я сам был владельцем 2-х швертботов (1 – МИКРУХА) и яхты и продавал их здесь в России, знаю наш вторичный рынок, в том числе, помогая продавать  яхты, завезенные мной из Франции (новые) и из Финляндии, Турции, Хорватии (б/у). Вторичный рынок яхт весьма не развит. Слава Богу, журнал Водный Базар, вроде, взялся всколыхнуть это болото и ежегодно проводить яхтенные ярмарки распродажи на воде с возможностью тест драйва. Наша компания пытается организовать «обмен с доплатой» на яхты ЭЛЕКТРА. Но ситуацию изменить трудно, слишком стар флот в России, слишком плохое качество лодок и их состояние – а как их тогда продать, чтобы купить хорошую новую лодку. Вот и получается, чтобы ни говорили владельцы яхт и яхтсмены о своих и наших лодках, они не определяют на них спрос, а определяют те, кто вновь пополняет ряды яхтсменов.

Нам уже предлагали «продавцы»: Ребята, сделайте лодку в 1.5 раза дешевле, и мы выдавим всех ваших конкурентов с рынка.

Мы объясняем: Нам этого не нужно, чтобы снизить цену на лодку, надо изменить состав материалов, комплектующих, снизить качество всего – лодка будет менее надежна и долговечна, менее удобна, потеряет внешний вид, в результате пострадает потребитель.

НЕ ПОНИМАЮТ: Ерунда, вы постарайтесь, а уж мы продадим…

Конечно, можно выпустить дешевый  продукт, заодно обрушив и вторичный рынок окончательно, но как потом людям в глаза смотреть, ведь рекламу то давать будем.

Мы, действительно, стараемся и отвечаем по своим обещаниям! Проходим международную сертификацию и приводим в соответствие все технологические процессы и систему качества. Мы и не думаем снижать Цену, мы будем продолжать делать хорошие и качественные лодки, конкурируя со своими конкурентами не по цене, а по КАЧЕСТВУ!

Мы применяем, и будем применять самые лучшие материалы и комплектующие, следить за качеством, модернизируя лодку по мере накопления опыта эксплуатации, чтобы сделать ее еще удобнее и еще приятнее в эксплуатации, чтобы человек мог гордиться, что приобрел наш Бренд ЭЛЕКТРА.

Сейчас мы приступили к производству прототипа крейсерского катамарана АРКТУР 33, в конструкции и производстве которого в полной мере найдет отражение наш принцип: В ЦЕНЕ ТОЛЬКО КАЧЕСТВО И КОМПЛЕКТАЦИЯ!

Мы стараемся для Вас, рисуя Мечту, мы создаем Реальность…

7 футоввсем под килем и с наступающим НГ по старому стилю!

Пусть старый стиль и подход сохранятся при строительстве Яхт!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте