Паруса

Эту Проблему все Капитаны и руководители Проектов решают по-своему. Но существуют определенные, выработанные годами принципы и такая наука, как психология личности и коллектива.

Определяющим моментом при выборе принципов формирования команды является определение Цели Команды и тех задач, которые команда будет решать на пути к Целее. Сразу можно разделить спортивные плавания длительные и короткие и Крейсерские походы средние и длительные по времени. Эти факторы определяющие.

ЦЕЛЬ СПОРТИВНАЯ.

Гонки по продолжительности 1-3 дня и не более недели. Тут, как правило, можно собрать сильную команду, причем, каждый должен быть на своем месте с небольшим запасом по взаимозаменяемости. Даже, если все Личности, коллектив уживется и стерпится, чтобы победить, зная, что терпеть друг друга не долго, и «вот он берег». В такой команде должен быть безусловный лидер, который всех и объединяет для решения задач и достижения цели. Психологические моменты отходят на второй план.

Гонки продолжительные по времени, или нон стоп кругосветка 2-3 месяца, или многоэтапная кругосветка, где этап 2-4 недели. Вот здесь уже могут начаться сложности, в зависимости от:

- погодные условия и возможность соблюдать режим, отдыхать и «нормально питаться»

- количество поломок материальной части

- положение в гонке, соответствует оно ожиданиям или нет

- наличие ошибок руководства в стратегии и тактике гонок

Что надо сказать, что в любом коллективе, собранном для решения каких либо задач, есть этапы развития отношений, которые неизбежно проявляются. Так известно, что на 10-14 дни в коллективе возникают напряги. Чем более «сбитый и обкатанный» коллектив, тем менее они болезненны. Если коллектив собран незадолго до старта, то напряг неизбежен. Одним из важнейших условия существования такого коллектива, наличие авторитетного лидера, за которым надо тянуться всем, и который может быть Судьей.

Не надо забывать, что капитан/шкипер на судне человек особый и по натуре и по наделенным полномочиям и по ответственности и соответственно и Прав имеет больше. Кроме того, существуют определенные Правила и традиции, которые помогают держаться команде в определенных рамках. Как правило, в морские и океанские гонки, кругосветки, не ходят случайные люди, команды готовят и тренируют,  и люди хорошо друг друга знают. Цель, к которой они все вместе идут их так мотивирует, что конфликты редки, если учесть, что в таких условиях времени на развитие конфликта просто нет, да и нет сил на него. Один из способов снижения рисков, есть процесс формирования вахт, которые в гонках просто соревнуются между собой.

ЦЕЛЬ КРУИЗНАЯ.

Здесь все обстоит сложнее. Цель, или отдохнуть, или что-то посмотреть дойти «туда». Цель размыта, время в дороге не заполнено на все 100% решением задач, никто не хочет «напрягаться».

Если круиз составляет 1-2 недели, то, как правило, все обходится без конфликтов и особых напрягов, которые и должны появляться на 10-14 день. Но надо сказать, что в круизах народ сходит на берег, команда может делиться на 2 части, есть возможность остыть. Главная причина конфликтов в коротких круизах, возможная пьянка и несдержанность кого-то. Вообще отношения развиваются так, что следующий критический момент настает на 20-24 день, а потом на 50-55 день, а потом уже на 900-100 день.

У Капитана и здесь важнейшая функция и ответственность, ведь, именно он руководит командой – без этого просто нельзя! В крейсерском плавании важно чтобы на первый план вышла задача комфортного психологического общения и творчества команды и личности. Никакой демократии при этом и быть не может, по определению, но и никакого занудства и деспотизма. В круизах Капитан подбирает под себя команду, подбирает вахты, руководствуясь исключительно задачей надежности и уравновешенных отношений. Чтобы избежать трудностей общения, команда собирается еще до отлета, причем в большем составе, чем надо – все претенденты. Опытный Капитан сразу видит людей, увеличивающих риски конфликта. Вообще, надо иметь резюме кандидатов. Еще на предварительной встрече надо определить место каждого в понимании капитана, а уже потом, на борту произойдут сдвижки по интересам, возможностям и квалификации, навыкам. Что важно, никогда не берите людей с моральными «дефектами поведения». Человеческие качества в таких плаваниях ценятся очень высоко, но в команде должен быть костяк «профи» из 2-3 человек.

Совсем другое дело, когда Круиз займет 3-6 месяцев. Это такой срок, за который может измениться все, вплоть до индивидуального Мира понимания. Особенно тяжело такие сроки плаваний переносят однополые команды. Капитану необходимо подбирать коллектив из друзей или людей, уважающих друг друга, крепких пар. Женщины на яхтах это не плохо. Они вносят стабильность в коллектив, если только не начинают разыгрывать «свою карту», но такое бывает редко. Очень важно создать в коллективе атмосферу доверия, искренности и возможность самовыражения для каждого. Человек должен как-то удовлетворять свое эго не во вред другим. Очень важна атмосфера взаимопомощи и взаимозаменяемости. Если в парусном деле должны чередоваться вахты, то в решении бытовых проблем все должно выполнятся общими усилиями. Еще до такого долгого плавания следует сходить в поход на 3-4 дня с предполагаемым экипажем. Это может быть обычный пеший поход с проживанием в палатках и готовкой на костре.

Капитану необходимо создать такие условия, чтобы у каждого члена команды были условия уединиться и отдохнуть, чтобы вахты, по возможности, не нарушали его биологических ритмов, чтобы еда не надоедала и не раздражала, как и музыка. Вообще-то все лежит на капитане и боцмане. Лучше, если готовкой занимается Кок, который умеет это все делать, а остальные ему помогают. Вся команда принимает участие в обсуждении меню, маршрута, мест остановки. Внутренние напряжения возникать буду, но надо уметь находить способ «выпустить пар». Лучше, если вокруг Капитана будет костяк команды, который и будет «управлять» или направлять всех остальных, привлекая и к общей работе и совместным мероприятиям. В любом экипаже должен быть костяк, который способен в любой ситуации работать. Если конфликт произошел, лучше обсудить его в команде, но на этом демократия и заканчивается – решения всегда принимает Капитан, т.к. он несет за их ответственность. Вообще, с самого начала вся команда должна усвоить «правила игры» и их придерживаться. Конкретный набор правил и определяется Капитаном.

Надо уважать и ценить друг друга и иметь желание помогать друг другу, понимать, что Капитан здесь на борту самый главный и у  него самый большой напряг. Манера поведения Капитанов разная, но в основе всего лежит их ответственность за людей и яхту.

Думаю, что на эту тему много чего можно сказать.

Главное, как мне кажется, чтобы «народ» был при деле: вахта, чтение, музыка, готовка, ремонт, сон, игра  и обсуждать можно, что угодно, но решение за Капитаном.

Спасибо админу за фото.

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте