Паруса

Это море со всех сторон окружено сушей, причем, множеством стран – в этом и есть сама привлекательность, это Вавилон из разных культур, религий, языков, традиций. 

На Средиземке 2 пролива: Гибралтар и Дарданеллы, и 1 канал – Суэцкий. Оно простирается на 2300 миль с Запада на Восток и имеет ширину до 1100 миль. Но вы можете проплыть совсем немного и оказаться в другой стране. Удивительно, но всем странам средиземноморья удается сохранять различия культур, языков, традиций. Средиземное море способно предоставить массу экзотики без особой нервотрепки и тягостных усилий в мореплавании. Здесь очень развита яхтенная инфраструктура: много марин и рыбацких портов, хорошая ремонтная база, много якорных диких стоянок (с каждым годом все меньше),  развита служба спасения и метеослужба. Однако, яхтсмена всегда что-то не так. Считается, что в Средиземном море ветра или слишком много, или слишком мало. Нередко ранним утром и до 10-11 стоит удивительная тишь, но совершенно неожиданно налетает мощный шквал и начинает дуть, как правило, с берега. Неудержимый мистраль, дующий с дельты Роны, или Бора от Адриатики обладают таким бешеным нравом, что любоваться ими лучше из марины из кресла ресторанчика. Бывают жестокие шторма, но справиться с ними можно. А слабого ветра в сезон хватает, чтобы безмятежно путешествовать вдоль берега от марины к марине, хотя лучше искать дикие якорные  стоянки и отправляться к берегу на тузике, чтобы ощутить именно местный колорит. Климат в этом море имеет ярко выраженный сезонный характер: ровное лето май-октябрь с предсказуемыми ветрами и неистовая сырая зима декабрь-март. Характерным является то, что сильные ветра тут бывают при ясном солнечном небе, когда достаточно тепло, чтобы перенести невзгоды погоды. Летние ветра надежны по направлению и продолжительности. Летом лучше двигаться с Запада на Восток. Как только вы достигнете Греции и Турции, вас настигнет ветер meltemi.

Марин на Средиземном море все больше, но и яхт парусных и моторных еще больше. В сезон в маринах тесновато. Если вы пришли после 17 часов, можно и не найти места. Вам придется вставать к кому-то под борт или во вторую линию, или втыкаться, расталкивая яхты бортами, что не очень любят. При этом надо спрашивать разрешения, разговаривать с капитанами, делать все аккуратно и быть на чеку, что вас попросят отойти. Это не удобно. Ищите себе якорные стоянки в бухтах, или идите не в марину, а в рыбацкий порт – здесь вы отведаете свежей рыбы и не дорого, увидите настоящую жизнь, не напоказ туристам, а обыденную. Правила мореплавания за последние 10 лет здорово изменились. Ели раньше вас никто бы и не спросил, кто вы и откуда, то теперь обязательно могут проверить все документы. Если вы путешествуете на своей лодке, то лучше иметь американский или английский флаг, конечно, набор флагов всех стран, куда пойдете и флаг принадлежности команды. Раньше в маринах к вам никто и не подходил, если вы на парусной яхте не более 43 футов, и вы могли спокойно стоять 1-3 дня не оплачивая стоянку и не отмечаясь в капитанарии. Сейчас стало строже.  Уж плату за стоянку с вас точно возьмут 15-60 Евро за сутки, и за воду с электричеством возьмут почти везде. Могут и документы проверить и на лодку и Дипломы ваши, причем стали спрашивать радио сертификаты, страховку на судно и на капитана. Все становится сложнее и строже. Многие страны стали требовать от Капитанов, чтобы они покупали «транзит лог» для плавания в водах государства. Это замечено в Хорватии, Греции, … А вот на диких стоянках и в рыбацких портах вы от этого всего избавлены. Расстраивает еще то, что Средиземка стала грязнее. Много пакетов полиэтиленовых плавает, которые часто наматываются на винты. А еще, все становится дороже. На Востоке марины дешевле и чище, особенно это относится к Турции, куда «рванули» на отстой многие яхтсмены. Тунис становится страной, где идет интенсивное развитие яхтенной инфраструктуры. Сюда приходят на зимовку многие яхтсмены. Словом, летом надо ходить и путешествовать, а зимой стоять в недорогом порту.

Немного о странах, где точно надо побывать.

ФРАНЦИЯ.

Береговая линия 918 миль, включая Корсику.  Кстати, на Корсике великолепные дикие стоянки!

Летние ветра: вдоль материкового побережья северо-западные (от Пиренеев до Тулона), а восточнее, в основном, дует юго-восточный морской бриз ventdemidi, вдоль берега от Пиренеев до Марселя следует опасаться tramontanemistral, которые при ясном небе могут доходить до 10 баллов. В Лионском заливе самое большое количество штормов во всем Средиземном море. Вокруг Корсики преобладают восточные ветра, а так же libeccioс запада-юго-запада, доходящих до штормовой силы. Побережье Франции имеет очень развитую инфраструктуру. Летом тут стоять дороговато а зимой можно найти места по приемлемым ценам. Очень много марин с обслуживанием по высшему разряду. Питание не очень дорогое. Корсика, как и Сардиния, одно из самых интересных мест для путешествия.

ГИБРАЛТАР

Береговая линия около 2500 миль. Ветра в летний период, в основном, дуют с запада-северо-запада. Иногда ветер набирает штормовую силу и затрудняет выход в Атлантику. Имеются 3-5 марин хороших с хорошими условиями обслуживания и зимней стоянки, умеренные цены. Здесь хорошо закупать ЗЧ и ремонтироваться, особенно, в зимний период.

ИСПАНИЯ

Береговая линия 2600 миль. Береговая линия почти не имеет диких стоянок. Летние ветра у побережья – восточный морской бриз. Вокруг Балеар в основном дуют восточные и юго-восточные ветра. Много марин и рыболовецких гаваней, в которых достаточно мест для стоянки яхт. Стоять частенько дороговато, особенно, на гостевых причалах. Дикие якорные стоянки есть только на Балеарах. Заслуживают особого внимания такие места, как Балеары и  Коста-дель-Соль.

ИТАЛИЯ

Береговая линия 2700 миль, включая Сардинию и Сицилию. Восточное побережье ровное и малоинтересное. Летние ветра вдоль западного побережья большей частью западные. На Сардинии и Сицилии ветров больше. Вдоль итальянской Ривьеры существует множество марин и рыболовецких гаваней, диких якорных стоянок. После Рима марин меньше. Вокруг Сицилии и Сардинии торговых и рыбацких гаваней больше, места интересны.

Самые популярные места и марины это Портоферрайо и Ишия. В Италии все дорого и питание, и соляр, и ремонт и стоянка.

МАЛЬТА

Береговая линия 75 миль. Преобладающие ветра северо-западные, бывают северные и северо-восточные. Усиление ветра бывает после полудня. На Мальте есть, что посмотреть. Но на зимовку здесь яхты лучшене оставлять.

ХОРВАТИЯ

Береговая линия 3127 миль. Сильно изрезанное побережье и множество островов в море. Летние ветра: морской бриз мистраль, чаще дует в восточном направлении. Иногда летом приходит сирокко, а весной может задуть бора. Эти ветра дуют при ясном небе и достигают 10 баллов. Здесь масса гаваней и марин, якорных стоянок и диких стоянок, особенно на островах. Самые крупные стоянки это Дубровник и Сплит, но за последнее время все развивается. Можно сказать, что питание в Хорватии очень вкусное и обильное. В летнее время ветра мало. Все ходят под мотором между островами, стоят в диких бухтах – очень красиво. Хорватия просит оформлять «транзит лог». Очень строго следят за «левым извозом», поддерживают свой чартерный бизнес. Цены здесь умеренные. Атмосфера и природа, здесь, шикарные. Очень красиво!

ГРЕЦИЯ

Береговая линия в Греции самая большая на Средиземке – 7400 миль. Берега материковой части и островов сильно изрезан, живописен и имеет много диких стоянок и много марин, но тесных. Ветра: северо-восток, север, северо-запад и запад – почти любой. В северной части Эгейского моря прорывается сквозь острова с севера и северо-востока и описывает полукруг таким образом, что дует уже с северо-запада в центральной части моря и с запада перед островом Родос. Сила ветра достигает 7 баллов и держится 2-3 дня. В западной Греции больше дует maestro, дующий с силой 4-5 баллов и затихающий ночью. В Эгейском море больше дует южный бриз.

Стоянок, гаваней, портов и марин много, но все они очень тесные. В Греции много яхт в сезон и своих и приходящих и найти место очень трудно. Все становится дороже. Чаще стали проверять документы и спрашивать плату за стоянку у причала. Популярные места: Корфу, Афины, Родос, залив Сароникос. Много мест для зимней стоянки. Не очень много марин с рем базами. Цены в Греческих маринах ниже, чем во французских и итальянских. На берегу все дешевле, чем в северной Европе. Греция очень красивое и интересное место для длительных путешествий. Сейчас в Греции требуют оформлять «транзит лог». Если хотите хорошо покушать и что-то купить хорошее и не дорого, не следует это делать в ближайших от пристани ресторанах и магазинах – идите «вглубь» Греции.  Вообще, в любой стране лучше узнавать ее и людей, что-то покупать и питаться вдали от туристических маршрутов.

ТУРЦИЯ

Береговая линия 2800 миль. Побережье сильно изрезано в Эгейском море и меньше на востоке. Ветра: meltemiдует в сторону Эгейского побережья Турции с северо-востока, севера, северо-запада и запада. По утрам бриз дует с суши, а в полуденное время с моря.

Много рыбацких причалов и гаваней, все больше марин. Яхтенный и чартерный бизнес здесь развивается. Строятся марины большие чистые, благоустроенные и недорогие. Самые популярные места: Кусадаси, Бодрум, Мармарис, Кемере, Анталья. Здесь хорошо зимовать, ремонтироваться и покупать ЗЧ.  Цены здесь более, чем умеренные. С каждым годом здесь все больше яхт и туристов.

ТУНИС

Береговая линия 620 миль. Берег не очень изрезан и не так много островов, но все же есть и дикие стоянки.

Ветра: вдоль северного побережья дует северо-западный морской бриз, а на востоке восточный морской бриз. Временами сила ветра достигает 5-6 баллов. Идет интенсивное развитие береговой яхтенной инфраструктуры. В Тунис многие приходят на зимовку, т.к. цены здесь весьма умеренные, климат устойчивый, стоянки надежные. Все больше мест для ремонта яхт. Строятся современные марины. Вокруг марин курорты. Питание в Тунисе на 3,  купить что-либо из яхтенного скарба или по хозяйству, инструмент – не просто, придется брать такси и много ездить. Советую сильно торговаться с продавцами. Это относится ко всем странам, но здесь точно.

ШВАРТОВКА

Хождение по Средиземному морю у большей части любителей паруса приводит к постоянным заходам в марины и рыбацкие гавани, и если вы не встаете на якорь, то надо идти к причалу. Яхт много и очень тесно. Часто яхты стоят в 2 ряда.  Места для маневра почти нет, постоянно дует «боковой» ветер (наиболее вероятно то, что наименее желательно). Не пугайтесь. Вот несколько советов:

1. Вы идете под парусами, и конечной целью будет марина. Имейте карту марины и причальных сооружений, изучите ее. Если ее нет, то вам придется ориентироваться на месте. За 25-40 минут до подхода к марине дайте команду достать кранцы и закрепить их на стандартных местах по борту (в носовой части 1.5-2.5м от носа по 1 на борт, в самой широкой части корпуса по 2 на борт, и в корме по 1-2 на борт). Заведите мотор, и начинайте его прогревать, опробуйте ход винта и реверс. Дайте команду начинать убирать паруса. Приготовьте швартовы и заводите их на утки: 2 на корму и 1 на нос, носовой крепите к реленгу, а кормовые должны быть готовы к отправке на причал. Проверяете работу якорной лебедки. После этого проинструктируйте команду, кому и что делать в марине при входе и швартовке.
2. Пока вы все это делали, вот уже и вход в марину. «Выбрасывайте» кранцы с палубы на борт и заходите в марину, придерживаясь правой стороны на скорости не более 2-3 узла. Люди стоят по бортам, 2 на корме, 1 на носу. Заходите и по инерции, делаете осмотровый маневр, чтобы никому не мешать и не прижиматься к яхтам – помните, они стоят на якорях и вам не следует цеплять килем их цепи. Вы присматриваете место для стоянки. Чаще, надо вставать там, где стоят яхты подобного размера. Следите за глубинами. Очень часто яхтсмены с других яхт или работники марины начнут вам махать руками, приглашая к месту стоянки. Пока делаете маневр, оцените направление и силу ветра.  Если ветер боковой, учтите при заходе. Заходить к причалу следует кормой (хотя, можно и носом, бросив кормовой якорь, но так не принято). Матрос на корме должен быть готов прыгнуть на причал и завести наветренный швартов первым, или бросить швартов причальному матросу. Заходить надо под 90* к причалу, при боковом ветре немного прижавшись к наветренному «соседу».  Смотрите, как у всех лежат якоря, и не зацепите чужую цепь. Следует встать так, чтобы было выпущено 4-8 глубин – обычно якорь опускают за 2-3 корпуса до причала и подают назад, травя якорь, на расстоянии половины корпуса якорь стопорят и проверяют «забрал» ли он. Если забрал, то продолжают движение к причалу. Матросы по бортам яхты одерживают ее от соприкосновения с соседями. Если якорь не держит, надо отойти вперед, поднять якорь,   повторить процедуру с постановкой якоря. Когда вы подошли к причалу достаточно близко, матрос прыгает на причал и заводит наветренный швартов, потом другой. Потом команда выравнивает лодку и регулирует расстояние до причала, ставит трап. После этого стоит завести кормовой шпринг, чтобы корму не мотало, натянуть цепь, отрегулировать положение кранцев.
3. После этого, обычно, Капитан идет в капитанарию отмечаться, а команда наводит на лодке порядок и моет ее пресной водой от соли.
4. НИКОГДА НЕ СУЕТИТЕСЬ! Все маневры продумайте заранее. Не орите на команду, только в исключительных случаях, когда народ в ступоре, будьте готовы все сделать самому в одиночку.

ЗАХОД В МАРИНУ И ШВАРТОВКА ПОД ПАРУСАМИ

Если такое приключилось: мотор не завелся, и у вас нет времени или возможности его починить, и встал вопрос, а что дальше делать? – это означает, что вы лоханулись! Совет простой: держите танки полные соляра, перед стартом слейте из сепаратора воду и зарядите все аккумуляторы, имейте такие ЗЧ, как топливные фильтры, ремень генератора, импеллер, инструменты. Если в сепараторе вода – не выходите и устраните воду из топливной системы. Проверьте герметичность всех систем – питания, охлаждения, работу двигателя по звуку и выхлопу на разных режимах. После выхода в море, периодически раз в 3 часа, пускайте мотор для проверки.

Если мотор не завелся, а вам он нужен для захода в марину, ситуация не однозначна для принятия решения. Очень важно: опыт команды и её физическое состояние, состояние моря и сила ветра, положение входа в марину относительно ветра и волн и состояние в самой марине, время суток (темно, светло), прогноз развития погодных условий.

Если ветер и волна не столь велики, что вы без труда и испуга можете управлять парусами и яхтой, хорошо ориентируетесь в пространстве и обстановке вокруг и на борту, то начинайте готовиться к заходу в порт, если есть уверенность в том, что вы не понимаете, что с мотором и как его починить.

Прежде всего, команда должна знать, что ей предстоит делать и помнить, что она просто обязана выполнять команды Капитана и не спорить и ничего не обсуждать! Капитан должен каждому объяснить, что и когда делать, куда смотреть. Пока Капитан рулит, делая маневры до подхода ко входу, команда заводит 2 носовых, 2 кормовых (и бортовые, если есть) швартовы, крепит и вывешивает кранцы, рифит паруса. После этого все становятся по местам и начинают на минимальной возможной скорости  маневрировать и заходить в порт. Тут важно сразу определить, куда идти вставать, а для этого надо еще до захода связаться с капитанарией и запросит «аварийную посадку» - чтобы вас встречал  РИБ и показал место стоянки, подстраховал. Самое простое в такой ситуации встать бортом к причалу, если есть место. Самое просто, подойти к наветренному причалу: подошли по инерции, и сдрейфовали к причалу, вас прижало ветром.  Если приходится маневрировать, не суетитесь, волны нет, паруса не форсируйте, только чтобы скорость была, если надо тормозить, команда должна быть готова вынести паруса на ветер.  Я в таких ситуациях подхожу носом, бросая кормовой якорь – ничего сложного.

Если начинается шторм, погода ухудшается, заход в марину затруднен, в марине тесно и нет мест, темнеет – вам надо уходить в море и штормовать. Всегда имейте в запасе дикую гавань или «берег», где можно укрыться от ветра и волны. Если и такой возможности нет, рифитесь, тепло одевайтесь, разбивайтесь на вахты,  кушайте и штормуйте. В любом случае вам необходимо сообщить о том, что у вас поломка мотора и о том, что вы собираетесь делать. Не рассчитывайте на буксировку буксиром – вам поломают лодку и вы потом все это будете оплачивать. Если яхта исправна, нет течи, можно идти под парусами – идите, только определите, куда идти, получите прогноз погоды, определитесь по координатам. Берегите электропитание!!! - для навигационных приборов и огней (следите за горизонтом, если хорошая видимость, гасите огни). Кстати, если есть специалист по моторам, который не боится качки, он, возможно, сможет исправить мотор.

Если на борту все так «хреново», что  Капитан не уверен в дальнейшем продолжении плавания, т.е. штормовать нет желания и возможности, НАДО ЗАХОДИТЬ В ПОРТ!

Предупредите Порт, что вы заходите под парусами, что вам нужен РИБ 1 или 2. Ваша задача заскочить в порт и сбросить паруса (или обезветрить их – в любом случае они должны быть зарифлены!), а там вас подхватят РИБЫ. Если РИБОВ нет, заскакиваете и начинаете описывать круги в самом широком месте, чтобы успокоиться и понять, куда подходить.  В крайнем случае, бросайте якорь, если совсем плохо, то 2 якоря. Помните, что не обязательно подходить кормой или бортом к причалу, можно и носом, бросив кормовой якорь (только, он должен быть, должен быть приготовлен и иметь хороший конец!) Следите за глубинами!

Не суетитесь, все делайте спокойно, как профи каждый день!

7 футоввам под килем!

Продолжить смотреть обычные  карты можно здесь:

http://europe-map.ru/index.html

благодарю администрацию за предоставленные фотографии

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте