Паруса

Пришли года, пришла пора посещать места детства, могилы родителей.  Что бы поездка не была просто ностальгической, позвонил в Волгодонск в яхт-клуб и напросился на тестирование яхты.

Волгодонск в моей памяти - только старый город, там где стоит Атоммаш, мы пацанами делали набеги на колхозные поля и бахчи. Прятались в лесополосах от конных объезчиков, боясь их горячей нагайки. Теперь там обычный типовой город советской постройки, каких много в нашей необъятной стране. Только не в каждом городе есть люди, которые строят яхты промышленным методом.

Город встретил нас пасмурной погодой и слабым ветром. Но мы встретили увлеченного человека Александра Черезова, который сначала угостил нас горячим чаем, а затем увлеченным рассказом о своем детище. О том как делается Электра.

А Электра делается по всем правилам серийного оборонного производства. Вернее сказать по суровым среднемашевским нормам и стандартам. Процесс проектирования и разработка нормативной документации для производства - полный комплект! Требования у конструктора к прочности корпуса по современным меркам завышенные (к счастью мы живем по старорежимным меркам).  Но по Цимлянскому водохранилищу ходил на лодке мой дядька и до сих пор помню его рассказ, когда он в шторм добирался до берега. Короткая, резкая волна бьет по крпусу, как огромным молотом. Что то похожее мы ощущали в крепкий шторм на Чёрном море, огромный молот бил по нашему СКРу, а нас бросало на переборки.

 Но вернемся к рассказу. Приятно удивило наличие на рабочих местах технической и технологической документации. Обилие матриц, приспособлений, кондукторов для изготовления взаимозаменяемых делалей и узлов яхты позволяет свести к минимуму подгонки при сборке. В век китайского "технического" мышления, мне как бывшему технологу подготовки производства среднемашевского предприятия было очень ... Технари меня поймут.

После показа верфи, нас привели на пирс и передали в руки белоснежную красавицу. Постановку парусов, прочие дела мы делали самостоятельно. Александр дал нам попробовать в полной мере подготовку лодки к выходу, пропустить всё через руки. Настал момент отхода от пирся. После отдачи швартовых, несмотря на малый ветер, яхта шустро стала на курс и пошла к выходу из бухты. Нас было 370-400 кг экипажа и "живого баласта",  поэтому ход радовал.

У меня малый опыт хождения на яхте под парусом (долго ходил на катамаранах "дутышах" практически в любую погоду, пока в Черном море шквал не сломал мачту - об этом позже), поэтому изложу свои субъективные ощущения. По управляемости при малом ветре яхта была похожа на застоявшего дончака (скакуна), который нервно подрагивая откликался на малейшее движение всадника. Мой груженный минитонник перед маневром выдерживает паузу, как бы проверяя "а ты окончательно принял решение, не передумаешь?".

Несмотря на все предупреждения Черезова о малой воде, советов придерживаться фарватера, мы все таки сели на мель. Он лукаво надлюдал с моторной лодки наши дейстия - откренивание, подбор шверта, пера руля и прочее, готовый по первой просьбе оказать помощь. Заодно оценивал, кто приехал, как эти себя поведут. Мы стойко корячилсь, предпринимая все усилия окончательно не вляпаться лицом в "грязь".  Наши старания увенчались успехом, мы снялись с мели и в дальнейшем до большой воды стали внимательно слушать его рекомендации.

Снятие с мели позволило увидеть, как яхта откренивается. Александр рассказывал и показывал устройство шверта для этого проекта. Вес шверта не помню (не буду врать), но это отдельное техническое устройство сложной конструкции. Наборные груза на металическиих направляющих, которые покрыты обтекателями.

На малых углах откренивания яхта легко (швертбот!) кренилась под нашими 300 кг веса, но при попытках откренить градусов до 30, пришлось отвешиваться и призывать на помощь женскую часть экипажа.

Дальше все пошло проще, т к акватория была чиста и ничто не мешало манёврам. Александр дал нам больше свободы.  Электра легко скользила по глади порта, но когда мы вышли в Цимлянское водохранилище случилось, то чего мы боялись.  Кончился ветер. На воде было свежо, мы еле двигались обратно в яхтклуб.

Видимо наш вид был не очень бравым и и нам намекнули, что есть возможность вернуться на буксире. Это было очень кстати. Обратный путь был скорым, единственно, что огорчало, что наше свидание с белоснежной красавицей подходило к концу. 

Наши ростовские друзья, испив чайку откланялись и укатили домой, а мы договорились вечерком посидеть в уютном месте...

Александр пригласил нас на майские праздники поучаствовать в открытии сезона. Весна на Дон приходит несколько раньше, чем в Подмосковье, поэтому планируем свой график под это событие. В планах прибыть на место сборов со своей яхтой и попробовать прекрасно провести время.

Послесловие.

Очень рад поездке в город Волгодонск, рад встрече с искренними  людьми. Рад тому, что есть увлеченные люди, которые воплощают свои мечты в реальность. 

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте