Паруса

Последние солнечные и теплые дни стоят и все стремятся успеть поднять свои яхты на зимнюю стоянку. К нам в Клуб пришла новая дорогая яхта из Франции. На борту три молодых парня в прекрасной яхтенной одежде, шумя и ругаясь, пытались найти место для швартовки, по пути зацепили два муринга и один якорный канат.  Долго крутились, матерясь и высвобождая яхту из их плена, потом кормой зацепили моторную яхту за борт, подошли к причалу, и тут выяснилось, что кранцы в трюме…

- Ребят, вам помочь?

- Мы сами Капитаны, справимся…

Подошел Капитан с моторной яхты, которую зацепили:

- С кем тут говорить?

- Я капитан, говорите…

- Как разбираться будем, вы мне борт поцарапали?

- Это к владельцу яхты…

Корочки у этого парня, наверное есть, наверное, они куплены, или пройдя курс «молодого бойца», он получил корки Капитана?

Уныло зрелище и неприятный осадок у всех окружающих, не говоря уж об участниках, вызывает действо и зрелище суетящегося и ругающегося экипажа яхты при маневрах и швартовках – яркое свидетельство того, что на борту нет настоящего Капитана. Настоящий Капитан это не тот человек, у которого есть корочки, а тот, кто прошел школу «хорошей морской практики» и сдал самостоятельно все необходимые теоретические курсы, прошел эволюционное развитие от матроса до рулевого, тот, кто  осознал ответственность за экипаж и яхту и принял на себя обязанности Капитана, получив Диплом Капитана. Капитану надлежит продолжать учиться и совершенствоваться в практике вождения на различных акваториях и в различных погодных условиях.

Если есть такое желание – быть Капитаном, то с чего начать? Конечно, можно брать частные уроки управления яхтой и самостоятельно читать учебники, войти в экипаж крейсерской яхты или в команду на регату и получить там хороший опыт, «освоиться на борту» и быть полезным членом команды.  Но этого мало, если вы решили быть самостоятельным яхтсменом: брать самому яхту в чартер, или стать владельцем собственной яхты. Тут надо учиться! Сколько – всю жизнь! Где – это большой вопрос, т.к. везде учат по-разному и выдают разные документы о прохождении учебы и вашей квалификации. Смысл обучения судовождению в том и состоит, чтобы получить базовый теоретический курс, знать стандартные ситуации, и быть готовым к нестандартному их развитию. Яхтинг – среда особая, и здесь важна передача опыта от одного поколения яхтсменов к другому, не только в Правилах судовождения, но и в яхтенных традициях. Процесс обучения непрерывный и продолжается все время, пока человек занимается яхтингом. Меняются яхты и их оснащение, меняются акватории и марины, меняются погодные условия и навигационная обстановка – ничего в жизни не повторяется, остается только ответственность за себя, людей и яхты.

Основу подготовки закладывают Яхтенные Школы, они же призваны   углублять подготовку, повышая квалификацию своих курсантов и своих выпускников, контролировать уровень знаний и навыков, выдавать соответствующие Дипломы.

В некоторых странах подготовка и сертификация яхтсменов взята под государственный контроль, например в Великобритании, где система обучения основана на стандартах RYA(RoyalYachtingAssociation).

Наряду с RYAполучилраспространениеамериканский стандарт яхтенного образования IYT(InternationalYachtmasterTraining). Принципиальных отличий между этими системами нет. Курс американской системы основан на 100-летнем английском опыте. Есть несколько отличий в методах обучения и способе сдачи экзаменов.

В России в настоящее время полная неразбериха в этом вопросе. Как только из «обучения и получения Дипломов» сделали Бизнес, все, кому не лень, захотели совместить приятное с полезным, в результате чего и частники и государственные структуры стали «тянуть одеяло», каждый в свою сторону. Ранее у нас была единая аттестация яхтсменов через ФПС, где выдавали эволюционным способом удостоверения яхтсменов, рулевых  1-2-3 классов и Диплом Яхтенного Капитана (хорошая корка на 3-х языках с фото, подписями и печатями), который признавался и признается во всем Мире. Кроме этого обучением и выдачей «Прав» стал заниматься ГИМС, который делал это относительно маломерного флота, понятие которого очень расплывчато, особенно если смотреть на соответствие документов на «маломерный корабль», на его регистрацию и «права» судоводителя на этом корабле.

Ситуация с «правами» в России не урегулирована и по сей день:  стандарты RYAи IYTу нас не действительны, а на Западе не принимают «права» ГИМС, хотя ДЯК там принимают.

Вопросы сертификации ЯШ и их Программ, выдача единых Документов – Дипломов решает Министерство Транспорта и хочет решать ФПС, пока вопрос на 100% не решен!

У нас в России есть 5-7 достойных яхтенных школ, где дают всестороннее яхтенное образование на хорошем уровне, с учетом всех теоретических курсов и ограниченного практического курса, что связано с отсутствием у курсантов времени и денег на постоянное совершенствование своих навыков.

Сейчас в Мире идет унификация всех «прав» на судовождение с разделением по категориям судов (размер, парусное или моторное) и по категориям Капитанов (любитель или профи с правом работы по найму, а так же инструктор). Надеемся, что скоро и у нас будут выдавать общепринятые Дипломы, а «Стариков» не будут заставлять пересдавать экзамены и менять старые «права» на новые, или сделают эту процедуру автоматической, хотя у нас всегда найдется «умник», который решит на этом слегка заработать. А пока этого не произошло, нам надо учиться и получать «права» на управление яхтами, как Российские, так и Европейские.

Выбор Яхтенной Школы остается за будущим курсантом. Помните, что в яхтинге самое главное  - практика, «хорошая морская практика»! Очень важным является передачи яхтенных «правил и традиций», что переходят из уст в уста и закрепляются с «молоком Капитана»! Выбирайте Школы со сбалансированными курсами теории и практики. Обучение меньше, чем за  9-12 месяцев, сомнительно. Школа должна выдавать Дипломы установленного образца американской, английской или российской системы. А соискатель на Диплом Капитана должен иметь 3-5 т.мм практики.

Обучение в таких школах нацелено на прибрежный круизный яхтинг и крейсерские походы и на «потешные регаты». Теоретический или  «береговой» курс включает в себя:

- правила судоходства и безопасность плавания

- устройство яхты и ее систем

- такелажные работы

- работа с парусами

- шторомование в море

- выживание на море и оказание первой медицинской помощи

- системы связи и радиопереговоры

- практическая навигация и средства навигации, картография

- метеорология и прогноз погоды

- гидрология

Для тех, кто решил посветить себя работе Шкипером на Западном рынке, предстоит пройти ряд дополнительных курсов и сдать экзамены, чтобы получить права с разрешение работать «по найму».  Обуч6ение в ЯШ не дешево.  В английской и американской системах, предусмотрен эволюционный рост, с постоянной сдачей экзаменов и набором морской практики.  Многие начинают свою работу просто в ЯК, где занимаются ремонтом яхт, их перегонами вдоль побережья, потом большими сезонными перегонами, в том числе и через океан. Те, кто хорошо умеют работать и ладить с людьми, идут Капитанами в Чартерные компании. А кто-то, кто хочет «хороших» денег и постоянной занятости, идет Капитаном на частную яхту парусную или моторную. К таким капитанам предъявляют повышенные требования. Конечно, чтобы успешно работать на Западе, надо знать 1-3 языка, хотябы английский или французский, иметь рекомендации. Кто-то, большей частью спортсмены, идут в спортивный яхтинг, где принимают участи в составе команды в различных регатах, вплоть до кругосветных. Но тут надо результат показывать – побеждать и быть в призерах.

Капитаны и вообще яхтсмены, могут зарабатывать большие деньги, при этом они очень свободны, романтичны и часто очень одиноки. Сегодня здесь, завтра – там, одинокие волки морей и скитальцы океанов.

Учебная Программа Королевской Яхтенной Ассоциации RYA.

Основу обучения составляют практические курсы на борту яхты. Все занятия проводятся на английском языке. Инструктор после их окончания принимает решение о выдаче сертификатов в зависимости от продемонстрированной квалификации. По такой программе производится сертификация CompetentCrew   (квалифицированный матрос) или DaySkipper  (рулевой дневного плавания)   или CoastalSkipper   (рулевой прибрежного плавания). Сертификат DaySkipper(DS) and  CoastalSkipper  (CS) , как правило, считаются достаточными для получения сертификатов более высокого уровня. Эти сертификаты имеют деление на приливные и неприливные, в зависимости от вод, где происходит обучение. Для тех, кто впервые в жизни вступил на борт яхты проводят курс «молодого бойца» - краткий вводный курс, дающий основы техники безопасности и управления яхтой. Во многих школах есть объемные Береговые  курсы, дающие углубленные знания о яхтах, яхтинге и сопутствующих дисциплинах. Существуетдверазновидности«береговыхкурсов»: Day Skipper Shorebased and Costal Skipper & Yachtmaster Offshore  Shorebased.

То есть теоретическая подготовка рулевого дневного плавания и рулевого прибрежного плавания – яхтмастера. Отдельно изучаются курсы радиооператора, первой медицинской помощи и выживания на море.

Следующая стадия обучения и ступень  - экто Капитан. Начинается с Диплома ( не путать с сертификатом) CostalSkipper, но для этого надо сдавать специальный экзамен. Дипломы от сертификатов отличает необходимость наличия стажа морского и сдача практического экзамена. И так ступень за ступенью: углубленный теоретический курс и практика, потом экзамен.

Получив права RYA, вы сможете взять яхту в любой точке Мира и быть на ней шкипером. Надо сказать, что и права IYT, практически, не имеют ограничений, да и наш ДЯК, что в правильных корках на 4-х языках, не вызовет сомнения, если вы сносно владеете языком и ответите на все вопросы.

Вода не прощает ошибок, на яхте нет мелочей, ваши знания и навыки – это ваша жизнь!

Учиться, учиться и еще раз учиться, как завещал Ваш Капитан и учитель…

Даже если Вы не станете Капитаном,  это не каждому дано по большому счету, то за время учебы вы приобретете массу полезных знаний и навыков и станете одним из самых полезных моряков в любом экипаже и на любой яхте!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте