Паруса

Не секрет, что я занимаюсь развитием Проекта Яхтенного Центра «АдмиралЪ УшаковЪ» и созданием и продвижением таких Брендов, как ЭЛЕКТРА и АРКТУР. Я не являюсь автором абсолютно всего, что вышло в «эфир», как бы, от моего имени или мне приписывается - это издержки развития Большого Проекта, где огромный дефицит квалифицированных кадров, как и в любой отрасли производства сегодня. Но не в этом дело...

Для меня был странным год назад тот факт, что наш первый Продукт ЭЛЕКТРА 18 восприняли вштыки исключительно из-за цены - критики самой лодки не было, особенно у тех, кто лично её видел и трогал руками. Не скрою, мы переживали, когда выкатывали лодку на выставку в КРОКУС,

http://www.tvoiparusa.ru/community/post/2010/02/26/fazoviy-perehod.html

http://www.tvoiparusa.ru/community/post/2009/11/29/elektra-18-v-detalyah.html

хотя к этому времени уже изучили и Российские лодки и то, что делается в Европе в этом классе. Мы волновались, хотя помнили реакцию Филиппа Де Троя, который приезжал к нам в Волгодонск на сертификацию ЭЛЕКТРА 18 вместе с Андреем Масловым, который сразу, как только увидел яхту, перестал смеяться над ценой и сказал приблизительно так: «... дороговато, но она стоит таких денег, ...» и давайте оставим пока вопрос: будут ли покупать и кто?

http://blogs.mail.ru/mail/aby55/202513A0C06D8FDB.html?reply=1

Вопрос Цены на Э18 будет спорным еще какое-то время, хотя та лодка - прототип, что обмеряли  Де Трой и Маслов, которая потом участвовала в Московском ЧМ, и та лодка, что появилась в КРОКУСЕ, и та лодка, что начинает выпускаться с июня, отличаются довольно сильно и конечно в лучшую сторону!

http://www.tvoiparusa.ru/community/post/2009/11/29/ocherednie-ispitaniya-elektra-18-mnenie-priznannih-masterov-.html

Наши опасения не подтвердились. Все, кто пришел на выставку, а потом приехал в Волгодонск на Тест Драйв, в итоге, пришли к выводу, что лодка стоит тех денег, что мы за нее просим. Дорого? Да, дорого, но стоит того...

Осталось дождаться мнения экспертов яхтенных журналов. Например,  Артур Гроховский мучил нас вопросами часов 5, а потом ходил попеременно на 2-х яхтах часов 5-6, дотошно осмотрел все производство. Он был сильно удивлен, что всего за два года проведена такая большая работа и получен такой результат.

http://www.tvoiparusa.ru/community/post/2010/05/18/test-drayv-yahti-mikro-klassa-elektra-18-v-volgodonske.html

Мне много приходится говорить и с журналистами и с потенциальными клиентами, и заниматься маркетинговыми исследованиями, изучать опыт и маркетинг других производителей, общаться с яхтсменами со стажем и разносторонним опытом - таких мы часто в эксперты привлекаем. Основной вывод: сложившийся стереотип мышления мешает появлению нового и его адекватному восприятию. Я не раз слышал:

- «Это же «Микруха», она не может стоить больше чем 650тр!»

- Почему?

- Это же один класс - МИКРО, они все одинаковые...

- А как же автомобили имеют разную цену в одном классе?

- Ну, ...

- А как же цены в Европе на эти лодки в 20-30т Евро?

И тут выясняется, что люди привыкли к Продукту, который выпускается 20 лет и рассчитан был на другой рынок, на другие требования к его качеству и цене  - другие люди были тогда и  у них  сложился определенный стереотип, и они не могут представить себе сегодня, что среди «микрух» могут быть совершенно другого качества и свойства лодки, рассчитанные на новый сегмент рынка, на новых потребителей, на новые требования к «покупке», которые сформировались в результате нового опыта и новых возможностей отребителя. У  людей новой волны, как и у «стариков» от яхтинга, выработался свой новый стереотип, совершенно отличный от старого. Как показывают исследования, люди, что сегодня приходят в яхтинг, успели многое повидать и привыкнуть к «хорошему» и  сегодня они формируют свои требования к продукту.

О своих представлениях, какой должна быть яхта, я уже писал:

http://www.tvoiparusa.ru/community/post/2010/03/12/kakuyu-yahtu-kupit-i-chto-potom-s-ney-delat-.html

и такое мнение у большинства людей   приходящих в яхтинг - это «новая волна».

Мы изучали рынок, изучали потребности людей, и старались сделать свой продукт универсальным с учетом пожеланий тех, кто уже ходит на Микро классе (и гонщиков и туристов) и тех, кто только приходи в яхтинг. И это нормально, это обычный прогресс. У тех, кто делал Проект ЭЛЕКТРА 18, не было «старого» стереотипа, т.к. они прошли другой путь и жили в других условиях. Например, условия Цимлянского водохранилища, Азовского и Черного морей,  совсем не такие, как в Питере и в Екатеринбурге или Пскове и Москве. Здесь люди привыкли к тому, что постоянно сильно дует, что волна короткая и крутая, что большой простор и надо пройти денек к очередной стоянке.

Когда мы изучали Российский рынок, мы поняли, что его еще только надо формировать, чтобы на нем можно было делать Бизнес, а значит, чтобы не разорится сразу, надо будет выходить и на другие рынки, например в Европу, что мы сейчас и делаем, подав заявку на участие в выставке «Хишва». А чтобы выйти на Европейский рынок, надо сделать лодку, которая будет немного другой, чем та, в старом стереотипе. Яхта должна отвечать вызовам рынка, удовлетворять спрос потребителей. На Европейском рынке стоимость лодок такого класса лежит в пределах 18-30т. Евро и большая часть из них имеет цену около 22-25т Евро. И с этими лодками надо конкурировать и по Проекту, и по качеству исполнения, и по комплектации, и по цене. В таких условиях мы просто обречены были делать яхту в сегменте «премиум класс».

И надо сказать, мы не промахнулись. Интерес к Электра 18 сразу проявился: и Филипп Де Трой предложил ее вывезти в Европу, и французы на Московской выставке предложили свои услуги представлять лодку в Европе, и представители «Хишва» заинтересовались и предложили участвовать в выставке, и на Московском ЧМ все иностранцы подходили и с одобрением и интересом смотрели - всем понравилась яхта. Вот незадача, аксакалам нашим от Микро класса не понравилась, и даже нам сказали: « ... а что в ней особенного то - «Галимый пиар», да и все...».

А мы  и те, кто ходил на Э18, в том числе и профи, считаем, что лодка многим отличается - это принципиально новый продукт на рынке в этом классе.

http://www.tvoiparusa.ru/community/post/2010/04/12/predstavlyaem-yahtu-mikro-klassa-elektra-18-.html

Все это неизбежно отражается на цене, но это стоит того! Если Вам кажется, что мы «медный за золотой» пытаемся выдать и «впарить лохам», то вы глубоко заблуждаетесь: разница в цене ЭЛЕКТРА 18  и других яхт этого класса возникает по объективным причинам.

1. Состав применяемых материалов. Никому не надо, думаю, доказывать, чем качественнее применяемые материалы, тем более качественный продукт, тем он с более высокими эксплуатационными свойствами. На эти эксплуатационные качества мы и сделали ставку и это, конечно,  привело к большим затратам, т.е. увеличение цены по сравнению с ценой корпусов из традиционно применяемых материалов: декоративный слой и подложка (гелькоут и барьеркоут) - в 2,5 раза, применение винилэфирной смолы - 2,2 раза, применение стекломатериалов на порошковом замасливателе в 1,3 раза. Все это дает ламинат исключительного качества, прочный и долговечный. Кстати, корпус у нас получился очень легким и очень прочным - проверяли и мы и нас на прочность, а чтобы влезть в гоночный стандарт пришлось корпус догружать балластом!

2. Количественный состав  набора корпуса. Электра18 имеет более сложный состав набора корпуса, чем другие модели этого класса. Для  сборки  используются комплектующие детали с 42 матриц.  С одной стороны это позволяет повысить обитаемость и комфорт, с другой стороны значительно усилить корпус, что отразится на надежности и долговечности.

3. Применение стапельной сборки. Это гарантирует сохранность геометрии и идентичность всех Электра18, плюс взаимозаменяемость всех деталей и узлов. Сборка ведется на основе клеящей пасты PRESTOCOL  BP75, что позволяет получить надежные соединения, по прочности превышающие основной ламинат.

4. Технологический регламент. Выражается, прежде всего, в чистоте цехов, соблюдении температурного режима круглый год,   сквозном, по операционном контроле качества, на всех стадиях строительства яхты.

5. Состав комплектующих. Электра 18 комплектуется качественными канатами фирмы ARMARE, блоками HARKEN, стильными «дельными вещами» из полированной нержавеющей стали.

6. Состав отделочных материалов. В отделке применяются  сорта красного дерева (в салоне) и тик на палубе.

Перечень композитных материалов  применяемых при изготовлении ЭЛЕКТРЫ 18.

Гелькоут -    GN WHI S.

Барьеркоут- VPRO-03S BC.

Смола - AME 6000 T35.

Стекломат - M723A-300-125.

Стеклорагожа - 9679-125-100 R6-300.

Стекломат - Spherecore SP2.

Клеющая паста - PRESTOCOL  BP75.

Пенопласт - Divinicell H 45 15PSC.

Топкаут - TN RAL 7040H R  

Для тех, кто знаком с производством яхт, с пластиковыми технологиями, это скажет о многом, и прежде всего о том, что (по данным испытаний образцов поставщиком материалов и заключению специалистов Западных верфей) такие корпуса имееют увеличенный практически вдвое срок стойкости осмосу!  А тем, кто об этом слышит впервые, скажу, что с подобным набором материалов по пластику в Европе работают 3-5 верфей, которые выпускают качественный дорогой товар. Сегодня наша лодка имеет Цену в Базе 950т.р. не потому, что мы заложили 60-50% прибыли, а потому, что она такая дорогая из-за своих потребительских качеств, обусловленных изложенным выше.      

Яхтинг в России должен развиваться и становиться Стилем Жизни для многих, т.к. это один из инструментов оздоровления Наци, как совершенно справедливо считают Французы. В России устаревший яхтенный Флот, отсутствует инфраструктура яхтенного туризма, но постепенно все начинает меняться. «...Жизнь не повернуть назад и Время ни на миг не остановишь...» и мы пытаемся шагать в ногу со временем, пытаемся развивать яхтинг и принимать участие в формировании рынка яхт в России, пытаемся заявлять о себе в Европе.

Мы в кризис выводим на рынок свой продукт Э18 под гиканье и улюлюканье яхтенной общественности - это проще, как «сжечь соседа», ведь, это «по-нашему», чем ему конструктивно помогать развивать рынок или просто не мешать и радоваться за всех.

Мы не просто собираемся производить яхты, мы пытаемся продвигать яхтинг, как Стиль Жизни, вовлекая в него все новых участников. Мы думаем о своих Покупателях, делая яхту качественной, надежной, долговечной и комфортной, чтобы она не быстро теряла цену на вторичном рынке, внедряем такие программы, как обмен Б/У лодок на новые с доплатой, кредитные и лизинговые схемы, предлагаем услуги ЯШ и ТЦ по льготным ценам, предлагаем стоянку в нашем ЯК и создаем инфраструктуру яхтенного туризма в регионе - это программа адаптации новичков в яхтинге.

Мы хотим, в итоге, чтобы яхтинг стал явлением массовым и семейным!

Наша компания полностью открыта для конструктивного диалога. И мы готовы и далее проводить Тест Драйвы и демонстрировать свое производство всем желающим и тем, кто не верит нашим фото и нашим словам - приезжайте и убеждайтесь! Мы ничего не скрываем...

Удачи, и 7 футов Вам под килем!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте