Паруса

Прошло довольно много времени уже с тех пор, когда мы с Виктором Клоковым – Таганрогским яхтсменом, консультировали Генерала Анисимова, и пытались помогать ему, готовить его яхту ВАЛЕНТИНА к Кругосветке. Анисимов неожиданно обратился тогда ко мне, чтобы наш Клуб  ROSC оказал ему любую поддержку, лучше спонсорскую.

Оказалось, что Проект яхты уже выбран, и она заказана в Таганроге. Это был Проект Рейнеке «ГИДРА» с немного видоизмененной кормой. Я поехал вместе с Генералом на спуск лодки в Таганрог, там мы и познакомился с Виктором Клоковым. Теперь мы часто бываем вместе в перегонах. А тогда мы вступили на борт яхты ВАЛЕНТИНА, только спущенной на воду в ЯК Таганрога, тогда он еще был, и растерялись от того, что увидели. Я повидал много яхт одиночников, занимался с яхтой Конюхова и хорошо себе представлял, какая должна быть яхта. Мы обошли с Виктором всю яхту и составили длинный список переделок состоящий, как мне кажется сегодня, из 150-180 пунктов, не исправь из него 50-60 основных, так и отходить было бы нельзя.

Надо сказать, что всю нержавейку, Мачту и рангоут на эту лодку делал Черезов из Волгодонска.  Время показало, что самыми надежными на яхте были мачта, ванты, тальрепы и релинги с леерами.

Время шло, никто ничего по лодке не делал, а идти на такой лодке, да еще в кругосветку, было нельзя. Что говорить, если на лодке неправильно были сделаны все проводки бегучего такелажа, не было оттяжки гика и ее не хотели делать «по принципиальным соображениям»? На яхте не была оборудована верхняя рубка, крепеж не выдерживал никакой критики – он весь стоял из черного металла.

В такой ситуации наш Клуб не стал брать на себя спонсорские обязательства, а только консультационные и информационные. Видимо, Аниасимову хотелось вернуть потраченные на строительство яхты деньги за счет спонсоров, а уж переделывать что-то он совсем и не собирался, плохо представляя, с чем он столкнется в дороге.

В одиночку Анасивов не хотел перегонять яхту к месту старта на Сейшелы, а идти с ним на такой яхте желающих не находилось.

Генералом было принято командирское решение перегнать «на зиму» лодку из Таганрога в Новороссийск??? Сколько мы не говорили ему, что делать этого не следует, ничего не произошло – Приказы не отменяют! Яхта благополучно пришла под мотором в ЯК Новороссийска и зимой, во время Боры, затонула. Были предприняты титанические усилия по подъему и просушке яхты, по сбору экипажа для перегона на Сейшелы, и все же лодка пошла… В экипаже был мой хороший приятель Сергей Розвадовский, который потом описал этот переход (его можно прочитать в его каюте).

Уже этот первый переход, даже через Черное море показал, что ни лодка, ни Генерал к походу не готовы и что это не Проект, а авантюра военного летчика, который считал, что все ему «поплечу», а наши знания и опыт «по…». Представляете, до Сейшел лодка шла более 3-х месяцев, обычно за это время Кругосветку делают. Уже по дороге многие паруса были порваны. Надо сказать, что Таганрогские паруса не плохие, но по Черному морю ходить и по Азову, но никак не в Кругосветку. Да и работать с парусами Анисимов не умел, особенно закручивать Геную и Стаксель на закрутку, от чего они и порвались. На лодку поставили слишком тяжелый киль. Лишних было около 3-х тонн. Лодка погрузилась на лишних 10-15 см, стала тяжела на ходу и имела слишком большое сопротивление, возросли нагрузки на рангоут и паруса.

Словом, ни лодка, ни Капитан к переходу были неготовы.

Помню, когда Олег Владимирович прилетел с Сейшел, после неудачной попытки выйти на маршрут Кругосветки, и пришел в наш Клуб – это был настоящий «Миклуха Маклай», уставший и истерзанный океаном. Первыми его словами было:

- Алексей, ты был во всем прав, почему я вас всех не послушал…

Слава Богу, он остался жив!

Знания и опыт, опыт, опыт вас и ваших друзей, их поддержка во всем и конечно везенье, только это поможет вам в таком трудном Проекте!

7 футов Вам всем под килем!

И давайте, ЗА ТЕХ, КТО В МОРЕ…

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте