Паруса

   Меня, часто спрашивают, и Капитаны, и владельцы яхт, как формируется Бюджет перегона яхты и как он вообще планируется, перегон?

   Перегон это крейсерский Переход, но никак не крейсерское путешествие, т.к. у Вас жесткий маршрут из А в Б и жесткие сроки.

1.     Надо составить план перехода. План включает в себя описание всего маршрута, всех предполагаемых стоянок и укрытий по ходу суточных переходов, места бункеровок. Советую идти только в светлое время суток. Идти в темное время суток можно только тогда (если у команды есть соответствующая подготовка и опыт, а яхта оснащена радаром и отражателем (естественно огнями), когда нет на маршруте Марин и бухт для отстоя (как, например, при переходе через Черное Море из Бургаса в Керчь), т.к. риск должен быть сведен к минимуму!!! Выходить лучше с рассветом, а вставать на ночь за час полтора до наступления темноты. По маршруту перехода имейте 1-2 места экстренных укрытий. Как правило, половина таких маршрутов проходится под мотором. Постоянно пополняйте свои танки топливом и водой, имейте запас топлива 20-40л в канистрах.
2.     Прежде всего, надо принять лодку. Изучить документацию и всю лодку пролазить ногами и прощупать руками, желательно и на берегу ее осмотреть (много чудес бывает, особенно у БУ яхт), потом проверить работу всех систем и приборов. На борту нужно иметь инструмент, ЗЧ, крепеж, спасательные средства, ремонтный набор, запас продуктов топлива и воды. Особое внимание надо обратить системам, отвечающим за живучесть корабля.
3.     Т.К. у Вас жесткие сроки, надо поддерживать расчетную скорость, а это означает, что вы почти всегда идете на моторах (я говорю о парусных кораблях) за исключением тех случаев, когда ветра достаточно для поддержания скорости или погода столь хороша, а шум моторов столь надоел, что не идти на парусах просто противопоказано. Опыт подсказывает, что время прохождения маршрута и запас по топливу надо считать исходя из скорости 5-6 узлов (для больших яхт 7 узлов), т.е. из крейсерской скорости под моторами, а так же из замеренного максимального расхода топлива при максимальной скорости на ваших двигателях - не ошибетесь! Есть здесь и свои тонкости: если придется идти против ветра более 10м/С и волны более 1.5м расход топлива вырастит за счет падения скорости, иногда до 3.5-4.5 узла. Таким образом топлива должно хватить, чтобы весь маршрут пройти под моторами - повезет, пройдете под парусами и сэкономите. СТОИМОСТЬ солярки 1-1.5 Е/л.
4.     По поводу питьевой  воды все просто: 3л в день на человека, по поводу технической в танках: 10л на человека в сутки - такой нормальный расход, если нет людей, которые считают, что чистота их тела зависит от количества вылитой воды.
5.     По продуктам так же просто: надо взять все для полноценного 4-5 разового питания в сутки и не питаться на стоянках в ресторанах (безопаснее). Берите продукты с запасом на 25-35%. Исходите из СТОИМОСТИ 35Е в сутки на человека.
6.     Стоянка в портах зависит от места и размера яхты и обычно вписывается в 50-250Е в сутки.
7.     Случаются и непредвиденные расходы, на которые надо иметь 1000Е + 1500$ минимум (это возвратные деньги).
8.     Итак, вам оплачивают:

- билеты, визы, страховки, трансферт и отель, если нужен

- + телефон (ваш в роуменге это 20-30т.руб в месяц)

- инструмент на яхту

- ЗЧ и крепеж

-  хоз. принадлежности

- канистры

- веревки запасные (набор...)

- второй якорь

- карты бумажные и электронные

- подготовка и прием лодки к переходу (это отдельно 500-1000Е)

Помните, чтобы не случилось с яхтой, вы должны быть в состоянии ее починить, хоть в море, хоть в порту, за исключением очень серьезных поломок, для чего есть НЗ.

Не забывайте про аптечку!

9.     Теперь об оплате работы Капитана и команды. Какого Капитана

          выбрать и сколько он стоит? Надежными Капитана являются не

          яхтсмены гонщики, мастера спорта, а крейсеристы с опытом!, стаж которых в море не меньше 10 лет, а в качестве Капитана не менее 5 лет и с «хорошей морской практикой» не менее 25000мм, а возраст не старше 60 лет. Таких капитанов, да без вредных привычек, да сертифицированных, да с языком - ПОЧТИ НЕТ! Но найти можно. Как правило, такой капитан хорошо знает матчасть, и все может наладить и починить своими руками, подготовить лодку к походу и сделает это лучше береговых служб. СТОИМОСТЬ услуг таких Капитанов 180-300Е в сутки. Помните, что 80-100Е стоит работа Капитана, который не имеет опыта, ходит только днем и не более 6 часов в день, ну 8 от силы - таковы правила, а в перегонах надо работать по 12-14 часов, часто прихватывать ночь. Если с вас спрашивают меньшие деньги, у человека нет опыта, он просто хочет приключений за ваш счет!,  и не готов взять на себя никакой ответственности, несет большой риск. Знание языка и диплом дневного шкипера ни о чем не говорят. Можно перегонять яхту вдвоем, но лучше втроем. Стоимость услуг матроса 50-70Е в сутки. В расчет по ЗП принимаются все дни отсутствия дома. Я уверяю вас, если вы найдете такую команду, то у вас не будет проблем и риск будет сведен к минимуму, лодка не получит повреждений и у вас не будет повода материть команду после приема лодки.

Обычно я беру деньги с запасом в  20-25% ПОД ОТЧЕТ!!!, и они составляют судовую кассу. Оплату за свои услуги мы получаем после прихода и сдачи лодки. Основными документами, подтверждающими наши действия и траты, является судовой журнал и Чеки - делайте в журнале во всех отношениях подробные записи. Естественно не обманешь! Почти всегда тратятся одинаковые суммы на одни и те же затраты...

По итогам перехода составляется финансовый отчет и производится окончательный расчет по ЗП.

   Не зря говорят: Скупой и тот, кто не вникает, платит дважды! В яхтинге этот принцип работает безупречно! Любая попытка на чем-то сэкономить приводит к потере времени и денег!

   Примеров тому очень много. Одним из них можно считать перегон 28 футового катамарана Тунисской постройки из Туниса в Россию. На последнем этапе перегона был нанят капитан «из микрушечников» и даже чемпион, который в одиночку (подруга не в счет) перегонял кат в одно время с нами, гнавшими 36 футовый катамаран, из Стамбула в Ростов через Черное море и Азов. Была осень, октябрь, мы шли на своем кате в три пары опытных рук (от 12 до 30 лет в яхтинге)  и хлебнули по полной: в Черном море ветер 10-25м/С, а волна 1.5-3м - наш кат накрывало с рубкой и приходилось отруливать каждую волну, а на Азовском море: 12-17м/с и волна 1-2м короткая, кто ходил там знает что это такое ломить на встречу ветру и такой волне...

   С капитаном второго ката мы переговаривались иногда по телефону или СМС-ками. Что можно сказать:

- у него постоянно не хватало топлива

- у него плохо работала радиостанция

- у него не хватало продуктов

- у него не было денег на телефоне

- у него постепенно начал разваливаться кат, и он ничего не делал (..., что вы меня учите, я что первый раз иду, справлюсь...)

- он постоянно хотел спать и принимал странные, на наш взгляд решения ( с нами был человек из Таганрога, который весь Азов знает как свои 5 пальцев, который предупреждал его о надвигающемся усилении ветра и о том, где надо идти и отстояться)

Этот кат прошел мимо нас, когда мы стояли в порт Кавказе, мы долго наблюдали паруса в узкую щель входных ворот, говорили по телефону и договорились рано утром встретиться на рейде, чтобы отдать продукты и помочь с ремонтом. С рассветом мы вышли, но так и не смогли найти этот кат, ни по телефону, ни по радиостанции, ни визуально, хоть и крутились там час.

   Через двое суток мы были в Ростове и слушали историю знакомого дежурного «трафик контроля» о спасательной операции в Азовском море - терпел бедствие наш знакомый, его кат стал разваливаться... Вот ситуация: на кате не работает радиостанция и СОС послать не могут, звонят в Москву хозяину ката по телефону и сообщают свои координаты, тот звонит в местную МЧС, кат спасают, притаскивая в Ейск...

  Потом этот кат пригнали в Волгодонск и там полностью отремонтировали. Все, кто видел кат и знал последовательность событий, сразу сказали, что кат ломал и доломал Капитан. У любого корабля есть ограничения по эксплуатации и ГОЛОВА КАПИТАНА, если условия не позволяют идти безопасно, встань в убежище, если получил поломку, ремонтируйся, а то получится, как с тем автомобилем, в который уселся волк в мультике «Ну погоди». Этот капитан почему-то все неприятности свалил на производителей ката, мол дерьмо кат (так он за 50% цены от нормального Французского). Аварийная ситуация возникла в результате неоправданного риска на маршруте и отсутствии текущего ремонта - кат не разваливался в один момент. Конструкции 28 футового и 36 футового катов были идентичны, их собрали на базе спортивных нагрузив круизными примочками, не во всем удачно и с плохим качеством отделки, но это не основная и не единственная причина аварии. Но уважаемый капитан, привыкший гонять яхты, как он сказал, совершенно безответственно подошел к этому перегону - авось обойдется..., а потом еще и всю вину перевалил на других парней и просто взял и охаял то, в чем не разобрался.

    Знаю и более трагические  случаи с гибелью яхт и членов экипажа. Как правило, причина таких происшествий лежит в отсутствии хорошего опыта и зазнайстве, хорошей школы. Есть писанные и неписанные правила, нарушать которые не дано ни кому.

   Мы сидим в Марине Диневи, что в Святом Власе недалеко от Бургаса и изнываем от жары и безделья. Лодка и мы полностью готовы к переходу, но нет документов правильных, а мы на этом «собаку съели», вот и ждем. Я передаю свой опыт матросам, как готовить лодку, на что обращать внимание, что может случиться в пути и что делать, рассказываю всякие байки.

   Вспомнился случай перегона новой яхты моим знакомым от берегов Франции в Хорватию. Простой, казалось бы, случай... рассказывал мой знакомый:

«... у меня очень плотный сезон, одни гонки за другими, а тут перегон наметился, можно подхалтурить, я и согласился... 

Прилетели и сразу на причал, новая 40 футовая яхта, все супер, завтра прием, после завтра выход... 

Отметили прилет и яхту, как положено, ....

Утром вышли с представителями верфи в море на пару часиков, вроде все нормально, подписали Акт приемки, и перетащили вещи на яхту, расслабились...

Перегонять решили втроем:  Я и хозяин с сыном - они первый раз, но я их по ходу дела всему обучу...

Поднялись утром, сходили за продуктами, залили топливо и в 12-00 отошли...

Прекрасная солнечная погода, идем под парусами 7 узлов, пьем пиво, все рады и довольны...

К 15-00 раздуло до 15м/с,  пошла волна, моих сразу укачало, блюют, с парусами работать некому, решил сам, а авторулевой не работает, вот черт, ставлю хозяина на руль, а он еле на ногах стоит...

Ну, я с ними и хлебнул...

Запустил мотор и начал искать марину, куда зайти на ночь...

Тут вижу у нас в каютах вода, а трюмные помпы жужжат а не качают...

Посадил этих на ручную помпу, а она не качает...

Стали ведрами и черпаком, ведро только одно...

А тут представляешь, мотор перегрелся, а дело к ночи...

Полез смотреть, там хомут соскочил со шланга охлаждения забортного, ну и поливает... стал на место его ставить, а хомут нечем затянуть, хорошо ключ от дома, как крестовая отвертка - чтобы они без меня делали...

Стало темнеть, а у меня подсветка компаса не работает и радар, мать его, не настроен, представляешь...  Воды мы столько взяли, что она на аккумуляторы попала, и начались проблемы с электрикой - перебои с GPS...

При заходе в темноте в Марину я килем чиркнул слегка, но все нормально, снялся, и мы вошли ...

Понятно, разгар сезона и мест нет, поставили нас на отшибе, ни воды ни света...

Сразу легли спать...

Утром встали, а воды больше, помпы не работают, дизель еле пустился - батареи сели, пришлось аварийную бригаду вызывать, так что обнаружили:

- на электра брашпиле концы перепутаны

- киль плохо прикручен

- на помпах переполюсовка и мусор попал

- к авторулевому питание не подведено

В общем лодку пришлось поднимать, пару дней мы там отстояли, представляешь, какую халтуру гонят? На бабки хозяин попал, ребенок его сдрейфил с нами идти и его на самолет устраивали - еще пару дней потеряли... не моряк...»

  Можно и дальше продолжать рассказ про этот перегон, но и так все понятно. Слава Богу, живы все, и лодку догнали. Все, что можно было нарушить, этот капитан нарушил.  Вы не поверите, мой знакомый был 20 лет в парусе и был мастером спорта.

Основная проблема сегодня в том, что Школы яхтенные выпускают горе-капитанов без хорошей морской практики и эволюционного роста, когда моряк проходит все от матроса до рулевого и помощника Капитана и только потом, кто не раздумал, становится капитаном с хорошей морской практикой. Человек должен находить не менее 15-20тыс. мм за 5-7 лет и только тогда он будет реально осознавать, что происходит. Опыт и школу ничем заменить нельзя!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте