Паруса

Southempton ноябрь 2004

Прибытие и Выбор школы

Быстро пролетели три недели перехода от Греции до Англии. Не в том смысле что мало показалось, а в том что мои надежды прочитать все английские книжки по теории за время перехода растворились, смытые волнами Бискайского залива. Яхта -не лучшее место для изучения теории особенно если она совершает океанский пассаж. Английский джентельмен из иммиграционной службы прибыл на своем автомобиле за 80 миль в Eastbbourne куда мы пригнали яхту. Он поднялся на борт с изящным чемоданчиком из которого с видом фокусника извлек ноутбук и набор штампов. Проверка нашей благонадежности заняла 1 минуту и штамп просвистев в воздухе отпечатал в наших паспортах визу моряка сроком действия на семь дней.

Всего неделя?! По первоначальным оценкам обучение должно было занять не менее 10 дней. Все мои планы на получение квалификации RYA рушились, не говоря уже о планах культурной программы в Лондоне. Наш Ирландский капитан Алекс вступился за меня - расписав все мои достоинства как замечательного моряка и абсолютно надежного человека. Ответ чиновника был категоричен - морская виза выдается сроком только на неделю и продлению не подлежит, однако - тут он извлек из бумажника визитную карточку и вручил ее мне- «если при выезде из Англии у Вас возникнут проблемы - пусть офицер паспортного контроля позвонит мне по этому телефону!» Джентельмен джентельмену верит на слово!

На следующий день я организовал массовый обзвон яхтенных школ.

Какие вопросы интересуют русского человека? - Как можно получить как можно больше с минимальными затратами времени и при этом как можно дешевле? Приходится отметить, что разброс в ценах и условиях обучения английских школ на порядок меньше чем разнообразие, царящее в наших яхтенных школах. Нелегко было определиться с выбором школы тем более что ни одна из них не предлагала сдачи экзамена экстерном, на что я сильно надеялся первоначально. (Халява не пройдет!)

В конце концов Алекс созвонился с менеджером Южной парусной школы и договорился насчет прохождения практического курса с последующим экзаменом. Алекс ручался за меня как за достойного кандидата и пообещал предоставить письменную рекомендацию.

Думаю, что только рекомендация яхтмастера RYA вкупе с моим опытом перехода от Сочи до Греции и от Греции до Англии позволили мне пойти на практический курс без прохождения берегового курса. (Джентельмен джентельмену верит на слово)

Мне оставалось два дня для завершения своих обязанностей на доставленной яхте и прибытия в Сауфтэмптон к началу занятий. К вопросу о стоимости курса, моего жалования за перегон как раз хватало на оплату обучения и экзамена.

Ученики РИА.

От вокзала я взял такси до Океанской Деревни где и располагается Южная школа.

Меня уже ждали. В просторном классе сидели человек 20 учеников, которых распределялись по лодкам. Все иностранцы были собраны в нашем экипаже и мы были представлены собравшимся как интернациональная команда.

Со мной в экипаже оказалось еще 3 человек:

Самый молодой - Боб из Юар. К своим 23 годам Боб уже года три проработал в чартере на Карибах, прокапитанил пару лет на большой моторной яхте в Испании.

Далее Стив из Австралии. Как я понимаю он тоже несколько лет чартерил у себя на родине.

И самый пожилой и почтенный член нашей команды - Дэйв представлял у нас Корону ее Величества. Дэйву по виду было за 50, очень мягкий и интеллигентный человек, он послушно апгрэйдил шаг за шагом десятилетиями свою квалификацию, при этом оставаясь исключительно любителем яхтинга. В дальнейшем на все время учебы и во время экзамена на борту воцарилась атмосфера сотрудничества и взаимопомощи. Мы все быстро подружились и чуствовали себя командой о которой и по сей день приятно вспоминать. Все мои однокашники были настроены биться за Yahtmaster Ocean но все заметно мандражили как наши студенты в ожидании экзамена. Никто из них не был уверен что не завалит экзамена. Что же должен был чувствовать я? Очевидно я был самый неопытный среди них, вдобавок я был в неродной для меня языковой среде. Не стоит и описывать как скоро сомнения терзающие моих друзей передались и мне. Дело нешуточное - наконец то начал осознавать я! Впрочем, прожить год на яхте, прийти за тридевять земель к берегам туманного альбиона и вернуться в Россию ни с чем - это не наш стиль. И я начал с заполнения вступительных форм.

Формальности РИА

Партнерские школы РИА представляют единые требования к кандидатуре на получение квалификации яхтмастера.

Вот эти требования:

Уровень квалификации	Морской стаж за последние 10 лет	Вид экзамена	Обязательное наличие сертификатов
RYA/MCA coastal	30 дней 2 дня как шкипер 800 миль 12 часов ночной вахты	практический	УКВ сертификат Оказание первой помощи
RYA/MCA offshore	50 дней 5 дней как шкипер 2500 миль 5 переходов свыше 60 миль включая 2 ночных и 2 как шкипер	практический	УКВ сертификат Оказание первой помощи
RYA/MCA ocean	Океанский переход как шкипер или первый помощник	Устный и предоставление астронавигационных наблюдений сделанных в море	ДействующийRYA/MCA offshore сертификат и Сертификат о прохождении берегового курса RYA/MCA ocean

Я растерянно смотрел на некоторые пункты вступительной анкеты и не у кого было спросить -«что это такое и что туда вписать?». Например First Aid или VHF сертификат.

Что это за сертификаты и откуда их брать или что вписать в соответствующие графы если нет у меня этих сертификатов? Как подтвердить свой морской стаж не имея аккуратно заполненного логбука какой есть например у Боба? По морскому стажу я могу претендовать на яхтмастер оффшор. Но как мне подтвердить стаж и где мне взять сертификаты VHF и First Aid...

Так или иначе, мои сомнения были замечены менеджером. Он подсел ко мне и рассказал о сертификатах радиооператора VHF и оказания первой помощи. First Aid Он подтвердил что без этих документов не может идти речи о присвоении квалификации. Убедившись что я все правильно понял и что у меня действительно нет требующихся бумаг, он посоветовал мне с пользой провести еще неделю в учебном центре для прохождения береговых курсов.

Значит, домой!- мелькнула мысль.

Я показал свою визу и объяснил что у меня нет этой дополнительной недели.

Могу ли я в Москве, пройти эти курсы и прислать сертификаты? - спросил я, цепляясь за последнюю соломинку.

«Конечно»- ни секунды не задумываясь дал ответ менеджер.

В качестве подтверждения моего опыта была приложена рекомендация Алекса - на этом вопрос о зачислении меня на курсы был окончательно решен положительно и я направился к месту учебы то есть на лодку.

Флот Южной Школы

Учебным судном оказалась 32 футовая старинная Ямаха с румпелем, набором генуй и гротом на латах. Мы с Бобом разместились в носовой каюте, Дэйв со Стивом на боковых диванчиках салона а инструктор за шторкой лисей норы, которую условно можно назвать кормовой каютой. Имени инструктора я не запомнил.

Инструктор

Нельзя назвать его старичком. Но запомнился он именно в этом образе. Невысокого роста человек с притухшим взглядом. Он только давал следующее задание кому нибудь из нас - например так: «Дэйв, не будешь ли ты счастлив подготовить переход до Каус?» «...спасибо».

Далее он просто присутствовал на лодке редко что либо комментируя или поясняя.

На третий день Боб со Стивом даже начали потихоньку роптать и проводить социологический опрос остальных членов экипажа на тему - нравится ли вам наш инструктор. Я не участвовал активно в этой акции ссылаясь на занятость и плохое знание языка. Я старался освоиться с навигационной обстановкой и литературой которая мне потребуется на экзамене.

Акватория

Вынужден не согласиться с мнением, что не имеет значения обучаться ли по программе РИА в Англии или в любой из партнерских школ организующих практику в Европе.

Думаю, что для качественного обучения немаловажен выбор акватории. Район Сауфтэмптона - просто идеальная показательная акватория для обучения. С одной стороны отсутствие больших волн в заливе делает проведение практики безопасной в любую погоду. С другой стороны, сложнейшая навигационная обстановка сконцентрированная на таком компактном пространстве заставляет максимально мобилизоваться оставляя шкиперу время для реакции значительно меньшее чем в большинстве популярных чартерных акваторий.

Знаки навигационной обстановки: великое множество латеральных и кардинальных знаков.

Предотвращение столкновений: напряженнейшее судоходство, наличие каналов, узостей, схем разделения движения. Возможность увидеть различные огни и дневные фигуры от «ограничен в возможности маневрировать» и «не под командой» до фантастических комбинаций буксиров и драг прочищающих фарватер.

Приливы: перепад глубин достигает 5-6 метров а скорость течений 4-5 узлов, что требует серьезной проработки маршрута и плана перехода.

Маневрирование: есть все возможности отработки взятия буев, швартовок кормой и лагом причем как на двигателе так и под парусами и при этом в условиях наличия сильных течений.

Радиообмен: Постоянная интенсивная радиовахта с запросами разрешения на пересечение каналов или входа в порты.

Выше приведен далеко не полный перечень прелестей, предоставляемых местной акваторией студентам. Сюда следует добавить урбанистический безрадостный пейзаж, кофейного цвета мутную воду, сырость витающую в воздухе. Чтобы наслаждаться этим - нужно было родиться Англичанином. Зато сразу понятно, что люди здесь собрались учиться а не загорать и купаться.

Культура общения

Вначале я думал что они играют и прикалываются когда отдают или получают распоряжения.

Примерный диалог на швартовке (если его перевести на русский):

- Боб, не будешь ли ты счастлив пропустить носовой швартов в кольцо и подать его на палубу?

Боб с энтузиазмом: Конечно, Стив, с моим великим удовольствием! Вот, готово!

-Спасибо!

-Всегда к услугам!

Сначала я думал, что они прикалываются.

Затем задумался. Затем вспомнил манеры Алекса, за время перехода до Англии. Затем вынужден был смириться с выводом, что речь все же идет о культуре общения принятой в международном яхтенном сообществе.

Как бы там ни было я за весь этот период так и не смог себя заставить давать распоряжения в таком ключе- среди моих однокашников я так и остался русским варваром, который отдает отрывистые команды и забывает о выполнившем их человеке сразу же как убедился что команда выполнена. К счастью, друзья не обижались и списывали эту грубость на плохое знание языка, что, возможно, тоже имело место!

Быт и досуг и обучение

Не стоит и говорить что обязательным мероприятием каждый день был перерыв на чай.

Tea time! Чай обязательно черный и обязательно с молоком. К чаю нехитрые бутерброды из припасов, которые инструктор закупил перед выходом на школьные деньги (никаких дополнительных поборов). Барабанит мелкий дождик по палубе, пластиковый буй о который мы ошвартованы мягко постукивает о борт, посвистывает ветер в такелаже, а мы попиваем чай сидя в уютной тесноте салона и обстановка удивительно напоминает не то туристическую палатку, не то коптерку наших сантехников. Мы ждем пока очередной студент проложит и распланирует следующий переход.

Среди незабываемых аттракционов - специальная посадка яхты на мель. Яхта ползет узким коридором среди красных и зеленых вешек пробираясь в устье реки возле Нью-Тауна. Я сравниваю карту с окружающими видами -

Судя по карте мы уже на 0-й отметке глубины и кругом - берега реки, а глядя вокруг - водные просторы без края и только вешки ограничивают условный коридор.

Мы заходим в левое ответвление устья и планируем взять буй, но не успеваем -

Яхта мягко трогает килем илистое дно и мы останавливаемся - Боб просчитался на 20 минут в подсчетах прилива. Напрасны наши старания по закрениванию и раскачиванию яхты - вода начинает убывать как в ванне из которой выдернули пробку. Вокруг нас из воды начинает выступать суша, покрытая слизью ила и водрослей. Пахнет йодом и прелью. Скоро мы остаемся в небольшой луже слегка накренившись на киле. Буй не понадобился. Ну, кто сможет подсчитать, когда мы сможем выбраться отсюда? - спрашивает инструктор. На этот раз мы не ошибаемся с расчетами - спустя полтора часа мы пьем чай, когда яхта, плавно покачнувшись, освобождается от касания дна - минута в минуту!

Вечером мы, как правило, выбирались поужинать в фиш энд чипс или индийский ресторанчик. Затем начиналась зубрежка. Кто-нибудь хаотически поднимал вопросы из числа тех что могут быть заданы экзаменатором и все сообща на них отвечали. Как я понял - спросить могут все, что угодно и знать надо - все! Я большую часть времени слушал, ребят проникаясь их предэкзаменационными сомнениями, а после того как они расползались по своим норам спать - долго листал пособия, стараясь разобрать и запомнить кучу информации, которая никак не укладывалась по полочкам в моей распухшей от обилия впечатлений и информации голове.

В последний день практики у нас - неисправность с мотором. Звук выхлопа сделался сухим и резким, двигатель начал чадить. Мы успели зацепиться за нефтеналивной причал, прежде чем заглушили дизель. Помимо крыльчатки помпы необходимо было менять прокладку. Мы связались с другой яхтой нашей школы, и запросили помощь.

Заодно мы отработали буксировку лагом. Двигатель починили прибывшие ремонтники без нашего участия. Прощальный ужин прошел в старинном трактире с закопченными от времени потолками и окошками, разукрашенными витражами. После ужина инструктор пожелал нам удачи на экзамене и удалился, а его место на яхте занял экзаменатор.

Экзамен

Экзаменатор легко и непринужденно поднялся на борт -

Майк Холмс - представился он. Я вообще- то летный инструктор, продолжил он, а здесь я просто отдыхаю. Так что, парни, советую вам расслабиться и получить максимум удовольствия от тех двух - трех дней, что мы проведем вместе! Что касается результатов экзамена - то я обещаю, что каким бы не было мое решение, оно будет исходить из ваших интересов и безопасности.

Тут я должен заметить, что книгами Конан Дойля, похоже, дети зачитываются только в России - и никаких ассоциаций громкое имя, не вызвало у моих друзей. Что до меня, то, наверное, именно таким в детстве мне и представлялся брат знаменитого сыщика. Определенно, Майк Холмс заставлял проникнуться к нему симпатией в силу своей интеллигентности, благороднх манер и живого, искрящегося взгляда.

Первым делом он удобно расположился за штурманским столом, и мы внесли оплату за экзамен. Экзамен по правилам РИА оплачивается отдельно. Стоимость участия в экзамене - не маленькая - почти половина стоимости практического курса. К тому же, в случае если экзамен провален - требуется проходить заново и практический курс. Учащийся может, если не уверен в своих знаниях, отсрочить экзамен максимум на год. Как я узнал потом, около трети наших сокурсников, опасаясь за результаты, сошли на берег, не решившись на участие в экзамене. На нашей лодке все решили рискнуть. К деньгам прилагается стандартная расписка, что экзаменуемый полагается на квалификацию и объективность экзаменатора и осознает, что оплата экзамена не означает автоматического получения квалификации. Деньги с расписками заклеиваются в конверты и убираются в папку. Теперь, Боб, не доставит ли тебе удовольствия подготовить наш переход до Саутгемптона?- произносит Майк.

Пока Боб потеет над картой, таблицами приливов и судовым журналом, Майк по-одному беседует с нами. Мы рассказываем о своем опыте, планах, и уровне квалификации на который претендуем. Особенно озадачен он, как общаться со мной во время экзамена, однако первичная беседа показывает мою способность понимать и его готовность говорить разборчиво и медленно. В сгущающихся сумерках мы отходим от причала Океанской деревни и идем в порт Саутгемптон. Майк показывает нам легендарный пирс, от которого отправлялся в свой единственный путь Титаник. Вообще во время перехода Экзаменатор так же немногословен, как и наш инструктор. Он не вмешивается в действия Боба и не комментирует их. Правда, время от времени Холмс нарушает молчание, обращаясь к одному из нас с вопросом, на который мы должны быстро, уверенно и главное правильно ответить. Например: «что это за огонек мигает там?», или «что это за судно впереди» ....

За автомобильным терминалом, Боб проскакивает желтую специальную марку (она просто не горела), на которую он сделал расчет. Некоторое время Боб судорожно пытается найти дорогу далее без марки, затем просто возвращается к предыдущему бую и ведет курс оттуда заново. Лицо Майка не выражает каких либо эмоций на этот счет - он продолжает расспрашивать меня про Россию. Но, понятно, Боб нервничает и считает, что провалил экзамен в первый же день. В конце залива мы становимся на буй, и пока Стив готовит переход до марины Королевского Яхтклуба, мы готовим ужин и пьем чай.

Короткий переход до марины не составил затруднений, хотя Майк периодически проверял наши знания, спрашивая то огни, то знаки, то возможные варианты ухода от столкновений.

По приходу в Королевский Яхтклуб, Майк оставил нас, дав мне задание на завтрашний день - проложить маршрут до Портсмута. Я не спал до 4-х утра готовясь к сражению. Вот уже на 10 раз я проверил таблицы приливов, просчитал течения и вычислил курсы и ориентиры. На несколько раз я проверил првильность пересечения каналов, каналы и позывные УКВ харбормастеров. К утру, казалось я с закрытыми глазами видел перед собой карту завтрашнего перехода в мельчайших подробностях.

Утром Майк пришел минута в минуту. У нас уже все было готово. Мы дружно отвязались и я повел яхту к Портсмуту. Вернее на штурвале был Боб, а я давал указания. После пересечения канала я окончательно перебрался в салон и судя за штурманским столом руководил действиями Боба. Сразу оговорюсь, что GPS на время практики и экзамена не работает. Я уверенно вел яхту по изобате, глядя на показания эхолота. Боб сверху докладывал мне какие бакены мы прошли. Все шло слишком гладко! Майк пригласил меня выбраться наверх, подышать свежим воздухом, сам тем временем подглядел что-то на карте и написав пару строк сунул мне бумажку. Здесь что-то упало с самолета или бедствие или... на бумажке были координаты. Весь мой отработанный план перехода летел под откос. Решение задачи. Точно выйти на указанную по счислению - было нереально - пока я возился с картами и таблицами, яхту продолжало нести течением. До ближайшего знака от данной точки порядка 2-3 миль, зато в трех кабельтовых от указанной точки я нашел очень удобное пересечение транзит-линий. Я быстро прикинул курс к этому пересечению, дал указание на штурвал, а сам аккуратно измерил по карте пеленги транзитлиний, и курс с расстоянием от пересечения до необходимого пункта - тут мне снова потребовался атлас течений и таблица приливов. Сделав необходимые записи в журнал, я выбрался на палубу с компасом пеленгатором в руке. Дойдя до первой транзитлинии, я двинулся вдоль нее до появления второй транзитлинии. Далее я указал Бобу курс и попросил держать скорость 6 узлов. Стив, засеки мне 3 минуты!- скомандовал я.

...10,9,8,7,6,5,4,3,2,1. Стоп-машина. Я повернулся к Майку. Майк показал мне экран своего портативного GPS - неплохо! - лаконично сказал он, зачем-то привязывая к кранцу бухту веревки. Я распределил людей на паруса, и уже собирался поворачивать на Портсмут, когда тихий всплеск за кормой и крик Боба «человек за бортом!» заставил меня вздрогнуть. Сделать два оверштага и подойти к «Оскару» не составило труда.

Я опять собрался поворачивать на Портсмут. «Возможно ему плохо»,- изрек Майк, похлопывая кранец по плечу. «Быть может, ему даже нужна медицинская помощь...»

Я сообразил, что нужно идти к ближайшему населенному пункту. Я попросил Дэйва (не включая радиостанции) связаться с харбормастером и запросить доктора для нашего Оскара. Стива поставил на штурвал и дал предварительный курс. Сам же снова спустился вниз для уточнения нюансов маршрута. По завершении швартовки в яхтклубе Каус, я уже чувствовал, что мой экзамен сдан. После обеда Дэйв довел нас до Портсмута, где мы славно поужинали в Индийском ресторане. На следующий день Была очередь Стива. Ветер делал подарки, и мы славно парусили в бэйдевинд от Портсмута в сторону Саутгемптона. Напротив Кауса ребята продемонстрировали Майку умение действовать по команде «человек за бортом».

Под занавес экзамена - ЧП. Получен сигнал «Мэй Дэй». Майк с изменившимся лицом лично дает указания рулевому. Мы собираем паруса и бежим на моторе следуя указаниям Майка. Человек за бортом. И это не учения. Мы видим, как со всего залива яхты торопятся в указанную точку. Темнеет. Вертолет. Острый луч прожектора чертит мутную темную воду. Затем в конусе яркого света из воды на обвязке появляется человек и исчезает в небе. МэйДэй радиосайлэнс фини. Звук лопастей стихает и мы возвращаемся к своему экзамену. Боб ведет нас к Океанской деревне. Похоже, что экзамен близится к завершению. Три дня пролетели незаметно и феерично. Стив опять проводит опрос, понравилось ли нам здесь. Все сходятся на том что its enjoyable!

Разбор полетов.

Майк по-одному приглашает нас в салон, где беседует с каждым из нас с глазу на глаз.

После этой беседы Боб вылетает на палубу сияющий от счастья - Ес! - делает он, подпрыгивая, торжествующий жест.

Далее вниз спускается Стив. Австралиец более сдержан, но и по его виду понятно, что все ОК.

С замиранием сердца я иду выслушивать свой приговор.

Майк сердечно поздравляет меня с прохождением экзамена. Не берусь приводить здесь его напутствия, но, думаю, что его слова в конечном итоге сыграли не последнюю роль в выборе моего дальнейшего пути и образа жизни.

Дольше всех задерживается внизу Дэйв. Судя по всему, у Дэйва могут быть проблемы из-за своей нерасторопности (оно и понятно в силу возраста, но море не делает скидок). Скорее всего, про эти сложности и говорит Майк Дэйву с глазу на глаз. Но, тем не менее, мы можем поздравить Дэйва с удачной сдачей!

Надо сказать, что из 5 экипажей на экзамен было собрано только 3 и только наша лодка прошла экзамен в полном составе. То есть отказы на экзамене - дело весьма распространенное в РИА школах.

Завершение

По завершению студенты школы делают уборку своей лодки. Впрочем, друзья освободили меня, зная мою ситуацию с визой. Я втискиваюсь в последний вагон последнего отходящего поезда на Лондон. Я уже 2 дня как просрочил свою морскую визу. Впрочем, в Хитроу это не кому не интересно и визитная карточка чиновника из иммиграционного ведомства мне так и не пригодилась!

МОСКВА Ноябрь 2004

Возвращение и выбор школы.

Чтобы получить свой сертификат яхтмастера, мне нужно было предоставить в Южную Школу сертификаты Первой медицинской помощи (Firs Aid) и Оператора УКВ (VHF-certificate). В те времена нелегко было в нашей столице с подобным образованием.

Единственной школой, которую мне удалось найти по желтым страницам и через Интернет, была школа, с (как бы это корректнее выразиться) логотипом, похожим на логотип Королевской Парусной Ассоциации.

Я приехал на встречу. На мой вопрос о сертификатах - глаза директора школы загорелись таким желанием и готовностью напечатать мне какой угодно сертификат! В качестве образца он дал подержать мне свои документы. От ламинированных бумаг за версту пахло самиздатом. Я должен направить First Aid и VHF сертификаты в РИА, они должны быть распознаваемы, уточнил задачу я. Директор школы как-то заерзал на стуле и интерес ко мне в его глазах стал угасать...

Э-э брат, это жулики, - подумал я.

Еще через неделю поисков я вышел через знакомых из Русского Океанского Клуба на Московскую Яхтенную Школу.

Здесь никто не печатает левых документов. Я был направлен в учебный центр МГАВТ в водниках, где два дня бывший корабельный медик рассказывал мне про все виды травм и болезней, учил делать искусственное дыхание и накладывать жгут.

Сертификат VHF я получил в самой школе, правда помимо УКВ я изучил весь ГМДСС, ну да это было интересно и местами даже полезно.

В итоге я затратил на эти два вспомогательных курса времени и денег почти столько же, сколько занимает и стоит весь береговой курс в РИА.

Florida 2007

Выбор школы и прибытие

В отдичие от РИА, вопрос с выбором школы IYT решается просто. IYT является централизованной организацией с головным офисом в Лаудердэйле. Головная школа задает и контролирует стандарты обучения. Остальные школы по всему миру являются партнерскими школами. На этот раз моей задачей было обучение методик преподавания IYT и получение сертификата инструктора, соответственно, дорога мне была в головной офис и выбирать, по большом, счету было не из чего. На сбор документов для визы и ожидание интервью ушло около двух месяцев. Я с полной ответственностью подошел к сбору необходимых документов в посольство так что даже сотрудники Пони-Экспресс с восторгом показывали друг- другу мою папку с аккуратно подобранными бумагами и одобрительно цокали языком. Само интервью в посольстве заняло не больше 5 минут.

На мой запрос в головной офис об оптимальном времени прибытия и схеме проезда до штаб-квартиры, я получил ответ подписанный Марком Фраем, президентом IYT (не путаить с Максом Фраем) которое первоначально чуть не выбросил в папку со спамом.

Марк поздравлял меня с получением визы и просил не беспокоиться, так как, либо он, либо кто либо из сотрудников офиса встретит меня в аэропорту и после размещения в гостинице отвезет меня на ужин, где я буду представлен к большому американскому стэйку и пиву! За неделю до вылета в Майами, выяснилось, какое большое количество друзей у меня есть там, и как сильно они хотят меня в гости, что мне оставалось только поменять билет и вылететь на неделю раньше. В офис IYT я явился в пятницу на своем автомобиле и думаю, немало порадовал ребят, что им не придется ломать свой уик-енд, встречая меня в аэропорту и организовывая мою культурную программу.

Головной оффис и размещение.

Офис расположен в Форт-Лаудердэйле, недешевом районе Майами, занимая весь второй этаж в современном офисном здании. Солидная часть паркинга перед зданием имеет специальную разметку «яхтмастер тренинг». После беседы в кабинете президента, Марк и Крис радушно показали мне свои владения. Внутреннее пространство этажа разделено на помещения стеклянными стенами, иногда затененными жалюзи-шторами. Самое большое и светлое помещение в офисе - комната отдыха или кают-кампания. Здесь студенты и преподаватели могут посмотреть электронную почту на одном из двух двух компьютеров, специально отведенных для публичного использования. Есть кофе-машина и чайник, холодильник, где можно хранить продукты. Есть удобные кожаные кресла и диваны, где можно отдохнуть между занятиями. Несколько досок объявлений с предложениями аккомодации, дополнительных курсов, яхт б-у и предложениями вакансий. Кают-компания открыта 24 часа в сутки 7 дней в неделю. Далее обходя против часовой стрелки, по просторному коридору - ксерокопировальный центр, секретариат, бухгалтерия, учительская, класс Оушен-яхтмастер, кабинет президента, класс Оффшор-яхтмастер, тренажеры ГМДСС, тренажеры радара, просторная камера хранения. Меня представили персоналу офиса. Весь персонал от секретаря до преподавателей носят фирменные белые рубашки с коротким рукавом и логотипом компании. Наличие именных Бэйджиков облегчает запоминание и обращение по именам. После экскурсии по офису, Крис отвозит меня в мои аппартаменты. Путь от резиденции пешком занимает меньше времени чем на автомобиле из-за нескольких светофоров на перекрестках. Я располагаюсь в небольшом мотеле «Бридж». По сути это несколько одноэтажных бунгало обнесенных невысокой кирпичной оградой с бассейном посредине и обязательным мангалом для барбекю под разлапистыми бананами. Во дворе меня радостно встретила большая черная собака. В бассейне копошились студенты-дайверы, а на заборе в полуметре от моей двери сидела внушительных размеров игуана, с которой я очень скоро к восторгу и изумлению хозяина отеля подружился.

Уик-енд я провел в бунгало за учебниками, которыми меня снабдили Крис и Марк.

Береговой курс IYT

Занятия в учебном классе начинаются в 9 утра. На столах в классе разложены учебники, инструмент, карты, тетради. Место каждого студента обозначено именной табличкой, стоящей на столе.

Нашего преподавателя зовут Боб. Внешностью и манерой изложения материала он напоминает наших университетских профессоров. Он окончил военно-морское училище, прослужил штурманом много лет на картографическом судне, до того как занялся яхтами и отучился в школе РИА на яхтмастера.

(Кстати отметить, в РИА ему не было никаких скидок на богатое морское прошлое. - Просто учись как все! - Отвечали ему во всех школах РИА.

И Боб учился как все. Учился тому, что, как считал, уже умеет делать в совершенстве. Учился, стиснув зубы, потому что это единственный способ - отучиться, как это положено!)

Боб просит нас по очереди представиться и рассказать о себе, своем опыте и планах.

Затем мы запоминаем имена друг друга. Первым называет свое имя Боб, следующий называет имя Боба и свое, третий всех предшествующих и свое, так до тех пока все не оказались вовлечены в этот круг и не назвали всех по имени по нескольку раз. Затем все расходятся по классу и здороваются друг с другом за руку, приветствуя друг друга по имени. После этого все рассаживаются и с полным вниманием готовы слушать профессора.

На следующие несколько дней я погружаюсь в очаровательную ностальгию студенческих времен. Атмосфера школы удивительно похожа на университетскую. Величественная тишина аудитории наполняется увлекательным, артистичным повествованием профессора и пронизана почтительным вниманием студентов, которые тем не менее готовы пуститься со щенячим азартом в дискуссию с седым мэтром. Одно это ощущение, что ты вновь студент уже с лихвой окупает два месяца бумажных волокит с визой и 10000мильный перелет на другой край земли.

Весь курс занимает 5 дней. Занятия начинаются в 9 утра и продолжаются до 5-7 вечера, в зависимости от скорости усвоения нами материала. Во всяком случае, ни мы, ни Боб не уходим из класса до тех пор, пока весь запланированный на сегодня материал не будет рассказан и закреплен необходимым количеством примеров. Периодически Боб устраивает нам переменку на 5-10 минут, что бы мы могли отдышаться и попить кофе.. Любой из нас, чувствуя перегруз имеет право затребовать у преподавателя кафе-брэйк. Чашка чая или кофе на столе не является нарушением учебного этикета. А вот с сотовыми на время занятий приходится расстаться, и все поголовно студенты безропотно переводят телефоны в режим молчания. Более того, за все время курса никто из них ни разу не рванулся с места с мобилой на перевес, что бы уладить какие-то срочные вопросы в коридоре. (А может у них просто нет срочных вопросов?)

Курс четко разделен на три логических блока:

Предупреждение столкновений, Навигация, Метеорология.

Каждый день заканчивается получением домашнего задания. Каждое утро начинается разбором и тщательной проработкой домашнего задания. По окончании каждого блока на следующее утро нас ждет контрольная по данному блоку, бесстрастно оцениваемая по баллам. Время на решение задания ограничено 1 часом. Не набравшие нужного количества баллов (надо сказать, таких не мало) договариваются о пересдаче с преподавателем. По окончании всего курса - общая контрольная работа на 3 часа. Опять- таки, должники,- добро пожаловать на пересдачу в выходные. Все пересдачи - бесплатно.

Манера изложения Боба увлекательна и артистична. Он выводит простые и практически значимые вещи из исторических и теоретических примеров. Он хорошо держит обратную связь часто обращаясь к нам по именам и задавая вопросы по только что рассказанному материалу. Помимо всего прочего, внешность бывалого морского офицера подчеркивает его обаяние и шарм. Я с удовольствием слушаю его лекции, делая пометки в тетради и записывая все занятие на диктофон. Было бы время прослушивать эти записи вечером!

Правила предупреждения столкновений изучаются до фанатизма. Тексты заучиваются целиком. Студенты на выходе могут наизусть рассказать любое правило, как минимум тут же ответить о чем например правило №5 или №13. Тестовые вопросы содержат как пересказ правил так и предлагают некоторые ситуации схождения с необходимостью выбрать правильное поведение в этой ситуации.

Навигация. Здесь мы знакомимся с основными понятиями- времени, курса, расстояния, позиции. Учимся считать приливы- отливы согласно американской системы (она несколько отличается от английской) привыкаем мерить глубины в футах и не бояться лорановской разметки на картах (она все еще встречается на картах изданных в Америке).

Метеорология. Помимо модели образования типичных паттернов погоды, важное внимание уделено образованию тропических циклонов их поведению, признаках приближения и тактике уклонения от них. Оно и понятно, с мая по ноябрь здесь знают не понаслышке об этом грозном явлении природы.

Быт и Досуг

Как такового досуга у студента IYT нет. По завершении учебного дня наша группа рассасывается по отелям и апартаментам. Ни с кем из отнокашников я так и не общался в неучебное время.

В обед я бегаю домой чтобы покормить игуану, которая живет за наличником моей двери. Мы оба с нетерпением ждем этого момента каждый день.

Супермаркет расположен по пути из офиса к мотелю. В семь вечера в сумерках я возвращаюсь домой, освежаюсь в бассейне, ужинаю запасами их холодильника и ...

Сажусь за решение заданий. Поднимаю голову от книг около 2- 3 ночи. Вот и весь быт с досугом.

Формальности.

Как и РИА, IYT предявляет четкие требования к кандидату на получение квалификации яхтмастера.

Квалификация	Морской стаж(без оговоркиза последние 10 лет)	Вид экзамена	Наличие сертификатов
Coastal	800 миль 30 дней включая 2 дня как шкипер 12 часов ночной вахты курс может быть пройден до того как наплаван нужный ценз, но сертификат будет выпущен только после подтверждения нужного ценза	практический	Наличие легитимного сертификата IYT предшествующего уровня (бербот) позволяет уменьшить ценз до 500 миль
Offshore 200gt	50 дней в море как член команды 3000 миль должно быть набрано круизами а не однодневными выходами. Как минимум 2000 миль должно быть набрано не океанскими пассажами как минимум 5 переходов длиннее 60 миль 30 часов ночной вахты из которой как минимум 6 часов в роли капитана	Теоретический и практический	Медицинская справка, 4 сертификата по конвенции первая помощь борьба с огнем плоты и шлюпки выживание в море
Ocean	600 миль одним океанским переходом	Астронавигационные наблюдения и отчет - план океанского перехода	Наличие действующего сертификата офшор

Все необходимые формы были заполнены мной еще в Москве. К уже знакомым читателю сертификатам первой помощи и оператора УКВ, добавились еще сертификаты по борьбе с огнем, плотам и шлюпкам и борьбе за живучесть судна. Все эти сертификаты я получил еще в Москве в центре МГАВТ и теперь чувствовал себя фамильярно со всеми формальностями и бумажными требованиями. Правда, медицинский сертификат мне пришлось получать у местного терапевта. Помимо проверки зрения и слуха мне предложили пройти еще и драг-тест.

Помимо вступительных форм, кандидату представляется подписать еще несколько документов:

Меморандум личной безопасности. Здесь кандидат утверждает что осознает все риски и опасности, вытекающие из специфики обучения и плавания, имеет медицинскую страховку и обязуется выполнять указания и распоряжения инструктора. Кандидат, случись что, не имеет денежных претензий к IYT.

Порядок проведения занятий. Здесь кандидат соглашается с правилами и распорядком прохождения занятий, обязуется выплонять этические нормы (как то - отключить сотовый, не опаздывать не вести посторонних разговоров и переговоров.) После окончания занятий вернуть наглядные пособия и инструмент в школу, очистить карты от следов работы. После прохождения практики студенты обязуются произвести финальную уборку яхты. (далее полный перечень необходимых процедур). В случае если яхта окажется неубранной - администрация оставляет за собой право остановить или отменить выпуск сертификатов для всей группы.

Студенты IYT

В классе со мной было около 10 человек.

Помимо России, в интернациональной части группы был представитель Зимбабве, Новой Зеландии, Великобритании. Возраст студентов - в основном молодой 23-30 лет.

Сью представляла женскую часть нашего сообщества. Все ребята учатся упорно и напряженно. Следует, правда отметить, что далеко не все из них с первого захода проходят тестовые задания (контрольные).

Судя по тому, что я увидел на практике, многие из них не имеют богатого яхтенного опыта. Например Сью, она ходила только в качестве члена команды на большой моторной яхте. Для продвижения по карьере ей требуется получение яхтмастера, можно сказать, капитан направил ее на повышение квалификации.

Еще двое ребят - Рич из Майами и Джеф из Англии тоже проявляют неуверенность во время маневрирования и швартовок.

Но до практики надо еще дожить. После контрольной по всему теоретическому курсу два дня отведено на пересдачи. Для меня это были просто два дня выходных в Майами. Русские друзья попросили меня протестировать 26 футовый катер. Так что мне представилась неплохая возможность увидеть акваторию еще до начала практики.

Флот IYT

В воскресенье мы собираемся в кают-компании офиса с вещами. Опять таки напрашивается аналогия с университетом - простая походная одежда, кеды, рюкзаки или спортивные сумки- прямо на картошку в подшефный колхоз!

Подшефное хозяйство -два судна с труднопроизносимыми для русского слуха названиями Celtic Mist и Celtic Warrior. Они и составляют базовый учебный флот. Кельтский Туман - пожилой Sun Odyssey 42, Кельтский Воин- 40футовая моторная яхта дизайна 70-х. В контексте уверенной вальяжной осанки Боба, название Кельтский Воин вполне оправдывает себя.

Наш Sun Odyssey выглядит потуманнее. Зато, мы с комфортом размещаемся по четырем каютам. Я с инструктором занимаем две кормовых каюты, Сью - правую носовую, Рич с Джефом - левую носовую. Грот и стаксель на закрутке, стандартный набор навигационных инструментов, лаг не работает. Яхты ошвартованы в каких то глубинных закоулках каналов, где я их не когда бы не нашел среди тысяч других.

Акватория Майами

Акватория Майами представляет учащемуся массу возможностей:

Разветвленная сеть каналов. Фактически, Майами - это американская Венеция (чуть чуть по-квадратнее Итальянской). Строение 90 процентов улиц выглядит так: Канал, по краям которого идут два ряда домов. За домами дорога. Через дорогу - ряд домов, затем канал. Итд... Эти каналы переулки соединены в более широкие улочки те в свою очередь втекают в центральные артерии, которые подходят к Интракостал Вотерс (Внутренний водный путь) ВВП - длинный прямой канал следующий на сотни миль вдоль побережья океана и отделенный от океана узенькой косой на которой местами возвышаются модные кондоминиумы, местами гольф-парки местами - зоны отдыха. По ВВП идет непрерывный поток судов перевозящих разнообразные грузы. В районе портов ВВП соединяется с океаном. Так вот, на яхте вы можете зайти в самые заколулки Майами. При такой водной сети сообщения только генетическая любовь американцев к Автомобилям заставляет их перемещаться по городу не по каналам. Хотя, надо отметить, что яхт в каналах Майами ошвартовано очень много, в основном - моторных. Каналы не изолированы от океана шлюзами, и дважды в сутки вся эта сеть оживляется длинной приливной волной. Скорости течения в каналах до 2-2,5 узлов перепады глубин - не большие -1-1.5 метра. Тем не менее, отправляясь путешествовать по Майами на Яхте приходится спрашивать совета у приливно- отливных таблиц. Другой фактор, который надо учитывать - большое количество мостов. Большая часть из них разводится по запросу на указанном канале УКВ. Самые напряженные по трафику автомобилей мосты разводятся по расписанию - раз в час.

С латеральными марками не все так просто. На внутренних водах мы имеем привычный буояж. (зеленый справа, красный слева). А вот начиная с ВВП мы оказываемся в зоне B IALA и разметка каналов переворачивается. Нужно четко представлять, где на карте происходит переход от внутренней разметке к разметке IALA, что бы избежать конфуза.

В районе портов - очень интенсивное судоходство, масса огней, знаков навигационной обстановки (Американцы почему то стараются избегать использования кардинальных марок).

Бискайский залив (есть в Майами свой Бискайский залив) - очень неглубок, имеет каменистое дно и размеченные вешками каналы для мелкого судоходства. Острова Ключей (Keys) уже напоминают Карибские острова.

Практика

Практика занимает 3 суток. Стандартные упражнения:

Подбор буя, швартовка, определение места по двум пеленгам, человек за бортом. Постановка на якорь. Дополнительно мы встречаемся со второй яхтой, что бы отработать способы буксировки. Каждую свободную минуту, народ зубрит ответы на вопросы для подготовки к экзамену. По очереди мы становимся капитанами и прокладываем маршрут до следующей заданной точки. Из трех стоянок - все три - на якоре. Учебный день заканчивается поздно. Вечером традиционная паста. После этого начинается зубрежка по новому кругу. Инструктор задает тон, поочередно адресуя одному из нас очередной вопрос. Стоит отметить, что наш инструктор достаточно поверхностное представление имеет о парусных яхтах. Он занимается перегоном моторных яхт. Почему его поставили инструктором на парусной яхте - для меня остается вопросом. С первых же шагов я понял, что он не имеет опыта маневрирования на парусной яхте. Мы были в центре Лаудердэйла, инструктор хотел показать нам швартовку лагом с подходом против течения, но развернуть яхту не смог. Яхта беспомощно бегала поперек канала взад-вперед, а течение неумолимо несло нас к закрытому мосту. Увидев, что происходит я попросил разрешения инструктора заменить его на штурвале. Первая ошибка была в том, что он пытался развернуть яхту против заброса кормы. Вторая, что он поспешно перебрасывал штурвал сразу после подачи заднего хода, не дожидаясь пока яхта пойдет назад. Как я понимаю, обе этих ошибки вытекали из его опыта маневрирования на моторной яхте, которая ведет себя в подобной ситуации несколько иначе. С этого момента, Инструктор фактически делегировал мне свои полномочия касательно всего, что было связано с маневрированием, швартовкой и парусами.

На практике я еще раз убедился в неготовности американцев действовать в нештатной обстановке (не всех американцев, сделаю оговорку). Мы находились где-то в центре Биская, когда после поворота оверштаг, Рич обнаружил в салоне воду. Сью держала штурвал. Я работал с о шкотами. Джеф нырнул в салон чтобы помочь Ричу. Инструктор налег на ручную помпу, я принимал и выливал за борт очередное ведро полное трюмной воды. Вода все прибывала. Во взгляде инструктора читалась растерянность. На мой вопрос «соленая или пресная вода?» ребята отреагировали как на шутку. Я сунул палец в ведро и попробовал воду на вкус. То что вода была пахуча и мутна было не столь важно. Главное, что она оказалась соленой. Я отправился в обход по технологическим отверстиям и быстро обнаружил открытый кингстон в туалете по левому борту. Кто-то снял неисправную душевую помпу. А еще кто-то другой открыл вентиль. После поворота в это отверстие напрямую стала поступать забортная вода. Остатки воды не составило труда убрать черпаком и губкой.

Человек за бортом. Инструктор объяснял это упражнение по бумажке. Я показал свой вариант с двумя оверштагами. В итоге, ребята доверились авторитету инструктора. И отработали возвращение к Оскару через фордевинд.

Культура общения

Речевой этикет на практике IYT несколько попроще чем в РИА, тем не менее, оказав кому либо услугу не стоит игнорировать проявления благодарности со стороны того, кому эта услуга оказана. Мне так и не удалось разрушить имиджа грубоватого русского варвара, не очень вежливого, но в целом, хорошего.

Другим элементом культуры американцев является культура питания. При всем желании, я не смог бы впитать эстетику сэндвичей, с их тонко нарезанными слоями ветчины, сыра и незаменимым арахисовым маслом. Вся эта конструкция торжественно подается на тарелке. В рот сэндвич не входит никак, майонез стекает по щекам, ветчина и сыр вываливаются наружу. При этом надо держаться с важным видом и благородным достоинством как на приеме у английской королевы. Запивать это все надо пепси или кока-колой. Несколько раз ребята спрашивали приготовить что-нибудь традиционно русское. Я увильнул, опасаясь, что эстетика дымящегося борща будет им так же дика как мне культура сэндвичей и хот-догов.

Радиопереговоры

Эфир Майами насыщен радиопереговорами. В основном это ситуации расхождения коммерческих судов и запросы на разведения мостов. В Бискае мы приняли сигнал Секюрите, в котором сообщалось о выполнении работ по установке знаков и необходимости держать скорость не выше 3 узлов в данном районе. Вскоре мы увидели баржу, забивающую сваи. Так же увидели несколько моторных яхт, на полном скаку идущих в канале мимо работающего судна. С баржи прозвучало 5 коротких сигналов, две из яхт проскочили не обратив на это внимания, последняя сбросила скорость. Тем не менее волны окатили баржу и сваебойный молот еще долго чертил угрожающей амплитуды синусоиду в лазурном небе мексиканского залива.

Пару часов спустя мы приняли еще один курьезный радио-диалог. Вернее половину диалога - монолог костгарда:

(Примерное содержание радиоперехвата в паре миль от входа в порт Эверглэйд)

Coast Guard: где вы находитесь?

Unknown Noname: №%;:?*()_(*?:%;%:*?(

(шипение в эфире - радиостанция не берет сигнала их бортовой радиостанции)

CG: Вы далеко от Эверглэйда

UN: ;?:%*?)*?)*?*?)?:;:%%;%;;:%

CG: Какие строения вы видите?

UN: *L*)()(?%:%;%:(*?(*)(*?(*?%

CG: Как долго вы шли от порта

UN: *?:*(:%:%№;:?*(_)(*?:%;%:*?(

CG: Какого размера яхта

UN: ?(_)()(*:%;№;%:*?()_

CG: У вас есть ГПС? А компас?

UN: (?*?;:%?*(?_)+(*?:%;;:*?(_)

CG: Где ваш капитан?

UN: +)_(*?:;%:*?(_)+)(*?:%;:*?()_

И далее в том же духе в течении полчаса а затем:

CG: Пан-пан, Пан-пан, Пан-пан.....

Где-то в районе порта Эверглэйд, яхта, предположительно моторная, предположительно 30 футов длины, предположительно белая, предположительно 5-10 человек на борту, если кто видит, сообщите координаты.

Воображение рисовало картинки в стиле Мак-Мерфи, где буйный псих увел группу из гнезда кукушки на рыбалку на первом встречном катере. Благо, у американского костгарда невозмутимости и терпения хватает для подобных мореплавателей.

Экзамен

Экзамен занял гораздо меньше времени, чем в РИА.

Джо, так зовут экзаменатора - яхтмастер РИА. Он весомо и представительно взошел на яхту, распорядился насчет чая и бутербродов, а затем перешел к начальному собеседованию с нами. По очереди, мы рассказываем ему и присутствующим о своем опыте и планах.

От причала Яхт-Клуба мы отходим в 9 утра. В 10 мы уже вышли в океан. Несколько маневров, подход к бую на парусах. Я вижу, что для ребят это действительно трудное испытание. Сью множество раз делает пике на буй всякий раз то, не доходя до него, то, проскакивая на полной скорости. После очередной неудачной попытки она мучительно маневрирует что бы выйти на пике снова. Мы напряженно молчим, не имея возможности помочь ей. Подход к упавшему за борт через фордевинд вызывает решительную критику со стороны экзаменатора. Рич и Джеф находу перестраиваются. В 13 часов мы проскакиваем обратно в ВВП и затем идем в глубину лабиринтов каналов в заброшенные доки, где демонстрируем подход лагом и кормой. Сью снова теряется, так и не разобравшись с забросом кормы. Она не слушается руля! - в отчаянии восклицает Сью, в третий раз промахиваясь мимо причала. Мы ни чем не можем помочь ей. В 15 часов мы уже швартуемся в закоулке канала, там где мы стартовали 4 дня назад.

Час у нас уходит на финальную уборку яхты. После этого мы отправляемся в офис. Оказывается, экзамен еще не закончен.

Разбор полетов

Мы нервно ожидаем своей очереди на собеседование, которое Джо проводит с глазу на глаз и которое занимает не меньше полутора часов на каждого студента. За это время он досконально опрашивает претендента по перечню вопросов, проверяя еще раз теоретические знания, разбирает ситуации возникшие во время экзамена, сам пишет подробную характеристику на студента, которую дает прочитать и обсудить если у студента остались вопросы.

Я захожу в класс последний. Мы долго беседуем с Джо, главным образом о моих планах, о яхтинге в России, он отмечает плюсиками все теоретические графы, несколько вопросов по правилам предупреждения столкновений. Мое корявое переложение оригинального текста вызывает его мягкую улыбку.

«то что называется правилами предупреждения столкновений» является международным оригинальным текстом, составленным на пяти языках в том числе и русском»-

говорит он мне. -

«Этот текст имеет силу международного закона, следить за соблюдением которого согласились все морские державы. В любом случае, вернувшись к своим студентам, ты будешь раз за разом возвращаться к этому тексту, пока буква и суть этого документа не станут для тебя твоим морским естеством, пока ты не начнешь говорить языком этого документа как на Русском так и на Английском. Так что пусть в море и в классе с тобой всегда будет эта книга»...

Завершение

Наш экипаж распался быстро и стремительно сразу по окончании собеседования. Я не знаю достоверно, кто из моих однокашников прошел этот уровень, а кто нет. По моим предположениям, Рич и Джеф - да, Сью, я думаю - нет. Мы полакомились чипсами и пивом, принесенными Ричем, и расстались пожелав друг- другу семь футов под килем.

На английском это гораздо лаконичнее: Good luck!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте