Паруса

Бегущий по волнам. 

Минувшим летом мой хороший знакомый пригласил меня на Пестовское водохранилище покататься на «парусной лодочке». Предложение заманчивое и погода отличная. Солнце уже с утра слепило своими яркими пронзительными лучами, и хотя на улице еще было прохладно, но день обещал быть жарким. Я превозмог лень, позавтракал, прыгнул в машину, постоял в пробке на Дмитровке и чуть больше, чем через час уже встречался с Николаем на пирсе. «Лодочкой» оказался новый 7-ми метровый парусный катамаран.

Компактный парусник стоял пришвартованным кормой к причалу. Дети в спасательных жилетах шныряли по пирсу по делу и без дела, прыгая то с лодки на берег, то с берега на лодку. Корма поплавка с довольно большой площадкой находилась невысоко над водой, и подъем на борт не вызывал сложностей. Пока я дожидался остальной части команды, успел осмотреть КАТ и сделать пару фотографий.

Все на борту, отходим! - Работники марины помогли отдать швартовы, подвесной мотор навязчиво затарахтел, и мы, лавируя между рядами огромных моторных яхт, вышли из «марины». Шестилетний сын моего друга ловко поставил небольшой стаксель. Наконец наступила тишина, двигатель заглох, его подняли из воды и закрыли капотом, превратив палубу в единое пространство без «инородных» предметов.

Ставить грот! - Операция очень непростая - нужно встать против ветра и выбрать грот-фал за считанные секунды. Я даже не успел понять, что произошло, как на палубе появился очень длинный красный конец. Он моментально спрятался в рундук, и КАТ уже понёсся по водохранилищу. Приятное журчание за кормой говорило о скорости 4-5 узлов. Включил GPS – 11км/ч в полный бейдевинд! Догнать и обойти килевую яхту не составило труда. На борту было 9 человек, включая двух детей. Все разместились с комфортом, никто никому не мешал - вот вам и «лодочка»! Дети ползали по КАТу, вылезали на сетку через носовые люки, выпрыгивали и бежали к люку в поплавок, чтобы повторить все заново. Крен отсутствовал! Имевшиеся на борту девицы в купальниках, с восторгом расположившись на носовой сетке, выказывали недовольство только из-за частого перемещения тени от паруса.

Прогулка по Пестовскому водохранилищу была незабываемая - КАТ подходил настолько близко к берегу, что при желании можно было выпрыгнуть, не замочив шортиков! Появление на подмосковном водохранилище новой лодки, а тем более такой экзотической как катамаран, не остался без внимания. Осадка всего полметра! Конечно, мы прошли между берегом и «островом Любви», что по дороге в Тишковский рукав, вызвав удивленные взгляды зевак с берега и рыбаков с надувных лодок – в этом месте обычные яхты пройти не могут!

После замечательной прогулки и купания настроение стало прекрасным. Если бы у меня было, где хранить такую яхту, я бы ее обязательно купил. Насколько мне известно, тот катамаран уехал в Екатеринбург. А жаль!

«Положь колдобину со стороны загогулины»: устройство катамарана в профессиональных терминах.

Если говорить о конструктивных особенностях, то этот катамаран выполнен вполне традиционно. С одной стороны КАТ весьма компактен – где-то  4x7 метров, с другой - выглядит внушительно, ведь занимаемая им площадь вписывается в идеальный прямоугольник, и в соответствии с законом золотого сечения предоставляет максимум полезного пространства.  Два симметричных поплавка, соединенные алюминиевыми балками, которые похожи на отрезы профиля для мачт. Между поплавками на балках лежит палуба. По бокам палубы вдоль поплавков устроены банки с ящичками для вещей. В кормовой части отформован транец для небольшого подвесного мотора мощностью до пяти лошадиных сил, который закрывается откидным капотом. В передней части палубы над балкой закреплен степс для мачты. Мачта поворачивается вокруг своей оси на шаровом шарнире, что говорит о спортивности этого плав средства. Всю заднюю кромку палубы от борта до борта занимает погон каретки грота гика. Между носовыми частями поплавков перед мачтой натянута сетка-батут. В носу поплавки соединяются третьей балкой, в центре которой расположен узел крепления бушприта. В каждом поплавке организовано по две лежанки в носу и в корме, пространство под лежанками заполнено пеной для обеспечения непотопляемости. Между лежанками устроено место для кемпинг-газа в правом поплавке и мойки с краном-насосом - в левом. Под правой кормовой койкой спрятан биотуалет.

(Далее идёт уплотнение вполне переводимого яхтсменского фольклора, который «чайникам» рекомендуется разбирать со словарём, приведённым в конце статьи J). Парусное вооружение: шлюп с соотношением 7/8, маленький автоматический стаксель, огромный грот со сквозными латами и соизмеримый по размеру геннакер. Грот с системой уборки «лези джек» в «лези бэг», закрепленной на нём. Есть два ряда рифов с системой рифления. Стаксель на ракс-карабинах. Генакер на закрутке вокруг передней шкаторины. Мачта, растянутая ромбо-вантами, удерживается двумя вантами и форштагом. Причем, форштаг крепится не к балке, а растягивается ватербакштагами (мы так назвали эту снасть) на высоте полметра над передней балкой. На каждом поплавке отформованы кили-плавники - маленькие и довольно толстые полубалансирные рули, которые находятся в традиционном месте под поплавками и не выходят за габарит корпуса сзади.

Взрослому человеку встать в полный рост в поплавке, не высунувшись при этом из люка, невозможно - осмотр поплавков происходил бегло через входной люк. Зато дети не испытывают с этим никаких проблем. На лодке есть тент, закрывающий переднюю часть палубы от брызг и столик в кокпит. Все это было сразу демонтировано по причине затруднения в работе с такелажем и ограниченности пространства на палубе (в кокпите).

         При правильной постановке парусов лодка сразу набирает ход. Однако при очень слабом ветре, когда на зеркале воды едва заметна рябь, катамаран почти не управляется – дрейфует неспешно по ветру. Зато в ветреную погоду он доставляет удовольствие и рулевому, и пассажирам.      Кстати, когда мы выходили, ветер дул несильно: рубашки с длинным рукавом вполне хватило, чтобы не замерзнуть.

Катамаран легко бежит, весело качаясь на волнах, образованных вездесущими катерами, однако при этом он теряет ход. После килевой лодки  ощущение, что КАТ не «сидит» в воде, а держится на ее поверхности как надувной матрас, переваливая через гребень волн сначала носом, а затем кормой. При встрече волны лагом начинает сильно раскачиваться мачта, и грот может неожиданно перекинуться на наветренный борт. В такие моменты становится не очень уютно. Всему виной, по всей вероятности, слабое крепление частей лодки.

Этот крик у нас песней зовётся: «сделано в России»!

Рассказ об этом катамаране будет неполным, если не упомянуть о верфи, где была сделана яхта. Мой друг лично ездил за КАТом в Тунис. Да, да! Многие французские яхтенные бренды стараются вынести производство в другие страны с более дешевой рабочей силой. Во всех документах, во всевозможных местах лодки, в том числе и на бортовой табличке, написано, что яхта сделана во Франции. А на самом деле произвели её в Тунисе. Там же шьют паруса.

 Французская фирма-производитель Indigo Yachts перенесла часть своего производства в Тунис, а точнее - производство парусных яхт и катамаранов. Верфь создаёт лодки различного назначения и разного размера, начиная от мотолодок для рыбаков, гоночных швертботов и заканчивая круизными катамаранами от 23 до 44 футов. В Тунисе осуществляется полный цикл производства лодки от выклейки корпуса до оснащения судна всем необходимым для выхода в плаванье. Здесь применяются современные материалы и смолы, а также оборудование, мачты, такелаж, паруса, дельные вещи, навигационное оборудование и многое другое от известных мировых производителей.

Отделением в Тунисе управляет француз, известный во Франции яхтсмен -  Eric Roge. Надо сказать, что мать этого знаменитого гонщика - эмигрантка из России. Так что  Eric Roge – наш человек. Он следит за всеми этапами производства, а его сын Роман устанавливает на лодки такелаж и оборудование. На верфи работают местные жители, есть работники с высшим техническим образованием. Зарплата на фабрике – именно так верфь называют французы – больше, чем на окрестных производствах в два-три раза и составляет порядка 300-350 евро. Но работают здесь дольше. Рабочий день начинается с 9 утра и заканчивается в 5 вечера. Однако летом, когда много заказов, работа идёт до 10 часов вечера.

Нужно заметить, что само производство является «гаражным». Так делали лодки 20-35 лет назад. Самая дорогая деталь в строительстве современных пластиковых лодок – это матрица. В Тунисе используют  дешевые матрицы 6-7 слоев стеклоткани и фанерное усиление. Похоже, что их снимают с готовых корпусов: технология по работе с полиэфирными материалами не соблюдается, смола смешивается «на глазок».  Вакуумирование отсутствует, работы ведутся в грязном помещении; пыль летает в больших объёмах и может ухудшать связующие свойства смолы. Квалификация работников очень низкая - многие не знают даже французского языка, а о знании технологического процесса и говорить не приходится. Высшее техническое образование имеют считанные единицы. Постройка современной яхты требует определенной культуры производства, а в Тунисе она отсутствует. Оболочки корпусов не выдерживаются должным образом: они валяются, лежат, висят, что приводит к нарушению геометрии готового корпуса. Сроки производства не соблюдаются и гарантии на изделия не даются!

Это я все к чему? - Идеи, заложенные конструктором в этот парусник, - замечательные. Катамаран очень легкий, есть даже вариант для перевозки на прицепе - простой и очень надежный, а главное - подходит для наших ВВП.  Сделан этот КАТ  только «криво» - по-тунисски. Как мне сказал знакомый - вроде бы это прототип будущего катамарана, который собираются серийно производить в России в Волгодонске, причем при полном соблюдении технологий и доведя конструкцию ката до требований нашего рынка. Остается пожелать успеха нашим ребятам, поднявшим на себя такой большой труд, и ждать появления добротных лодок с отметкой «сделано в России»! Такие КАТы отечественный рынок однозначно встретит в криками «УРА!» 

«ГИК-нуться» можно: словарь слов и выражений.

Первый уровень сложности:

Бушприт - горизонтальный или наклонный брус круглого сечения, выступающий с носа парусника, для крепления стакселя и кливеров. Применяется на крупных парусниках для вынесения вперед центра парусности.

Ванты – снасти стоячего такелажа, поддерживающие мачту или стеньги с бортов яхты.

Ватербакштаг -

Генакер на закрутке вокруг передней шкаторины –

Гик – горизонтальная балка, подвижно прикрепленная к нижней части мачты. Служит для растягивания  нижней шкаторины косого паруса – фока, грота или бизани.

Грот - косой парус, поднимаемый на грот-мачте.

Грот-фал -

Кокпит – углубление в корпусе яхты для размещения экипажа. Чаще устраивается самоотливной кокпит, снабженный шпигатами для удаления за борт попавшей в кокпит воды.

Лата - тонкая плоская гибкая рейка, вставляемая в латкарман, нашитый на парусе для придания парусу жесткости и необходимого аэродинамического профиля.

Погон каретки грота гика -

Ракс-карабины - металлические кольца, полукольца на передней шкаторине стакселя или кливера. Раксы скользят по штагу при постановке и уборке этих парусов.

Рифы -  ряд продетых сквозь парус завязок (риф-сезней) для рифления парусов.

Ромбо-ванты -

Система уборки «лези джек» в «лези бэг» -

Стаксель – косой треугольный парус, поднимаемый впереди мачты.  С помощью ракс-карабинов стаксель крепится к штагу.

Стандерс - легкая разновидность степса в виде конструкции на на палубе, или крыше рубки. Благодаря горизонтальной оси, мачта может быть наклонена и даже завалена, например, при проходе под мостами.

Степс - деревянное или металлическое гнездо, закрепленное на киле или кильсоне, в которое вставляется  мачта своим нижним концом т. н. шпором.

Такелаж – совокупность снастей на яхте (стальные, растительные, и прочие тросы, цепи, прутья) для крепления рангоута и управления парусами. Различают стоячий и бегучий такелаж.- ванты, фордуны, штаги, и -   фалы,шкоты, топенанты,брасы и т.п.

Транец - плоский поперечный, вертикальный или наклонный  срез кормы у яхты.

Фал – снасть для подъема деталей  рангоута, парусов и флагов.

Форштаг –

Шлюп - тип парусного вооружения яхт: одна мачта, грот, стаксель.

Штаг – снасть стоячего такелажа, поддерживающая с носа мачту и стеньгу. Штаги кроме этого используются для постановки на них парусов, при этом самый нижний штаг называется  основным, а идущий с топа мачты – топ-штагом.

Второй уровень сложности:

Катамаран парусный, КАТ – двухкорпусное парусное судно с высокими скоростными показателями. Гонки катамаранов «Торнадо» включены в программу Олимпийских игр с 1976 г.

Indigo Yachts - французская фирма-производитель яхт и оборудования для них.

Франция – страна, где занятия яхтингом развиты, как в России занятия футболом, хоккеем, картами и домино вместе взятые.

Россия – страна «слонов», т.е. грандиозных проектов.

Яхтенный Центр «Адмирал Ушаков» - один из таких проектов.

Волгодонск – город, где проект ЯЦ «Адмирал Ушаков» получил своё реальное воплощение в производстве яхт, создании Яхт-клуба и др.

УРА! – крики приветствия с подбрасыванием в небо чепчиков и прочих головных уборов.

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте