Паруса

Нелегка судьба русского яхтсмена… В очередной раз занесла она меня во Францию: гонки монотипов, а потом «Париж Бот Шоу».

Я не был здесь семь лет, и вот в очередной раз приземлился в аэропорту Шарля де Голя. Надо сказать, что за эти 7 лет он сильно разросся и покрыл собой большую территорию настолько, что самолеты едут  с посадочной полосы к терминалам через ряд мостов над автодорогами. Это очень забавно. Сам аэровокзал стал похож на просторный лабиринт с собственными внутренними поездами и движущимися в горизонте дорожками. В отделке много дерева, но до лондонского Хитроу явно не дотягивает…  Идти здесь приходится дольше, чем ждать багаж.

При проходе паспортного контроля и таможни всё упрощено: не надо ничего предъявлять – выходи  быстрей…

Пасмурно, холодно, противно, дождь и +10С… да еще разница во времени 2 часа….

Взяли машину, заехали в гостиницу на улице Генерала Леклерка в районе Оболонь, если ничего не путаю, бросили вещи, и на выставку: ПАРИЖ БОТ ШОУ или  Salon Nautique.

Сегодня у нас в планах осмотр «парусного» павильона. Если нет персонального приглашения от фирмы, нужно покупать билет стоимостью  13 Евро.  Желающих «купить и поглазеть» столько, что надо отстоять очередь в кассу, а потом еще долго ждать, чтоб пройти внутрь – народ приезжает со всей Франции на поездах и автобусах, семьями и с друзьями… Потрясающая тяга к прекрасному… Здесь все в приподнятом настроении, здесь все свои: яхтинг - мир особых людей. Яхтинг это образ жизни, а у профи - и образ мыслей. Здесь все друг друга понимают, если речь о яхтах и парусах, и перевод не нужен…

Шесть часов ходим и смотрим яхты, фотографируем, берем проспекты, задаем вопросы и слушаем ответы, обмениваемся визитками. С каждым часом ходить все труднее – в руках пакеты с проспектами, и скорость нарастания их веса - приблизительно 3-4 кг в час. В общем, это тяжелая работа… Мне надо все четко отснять - все детали для наших конструкторов и производственников, которые поехать не смогли, т.к. сами готовятся к выставке. Наша цель – уяснить тенденции, увидеть что-то интересное, научиться хорошему и понять, что сделано плохо, чтобы таких ошибок не допускать.

К концу дня мы взмылены, как кони на скачках, руки оттягивают пакеты, глаза вращаются, а в памяти все перепуталось. И тут нам предлагают яхты 42 и 47 футов (HARMONY) за 50% прайсовой стоимости – идет распродажа, производство закрыто. По технологии массового строительства корпусов и внутренней отделке оно - самое современное во Франции. Присаживаемся, чтобы позволить менеджерам поуговаривать себя, а сами отдыхаем и пьем предложенный кофе. Постепенно втягиваемся в игру, идем смотреть яхты внутри стенда. Там вспоминаем о своих московских друзьях, которым надо срочно купить яхту, звоним им и убеждаем, что товар хорош и дешев, что надо брать. Резервируем его и начинаем договариваться о еще больших скидках и других преференциях… тут приносят шампанское шоколад, печенье, соки… Уходить не хочется. Процедура нравится всем – и нам, и продавцам…  Когда все заканчивается, поднимаемся с твердым обещанием купить яхту или привезти покупателя из Москвы, обнимаемся, как друзья-на-веки, и идем дальше…

А жизнь-то налаживается… Хотя мысли о представленных лодках не очень веселые. Я видел их в России при перегоне, вижу здесь и понимаю, что они - далеко не Дюфур, например: нет того качества, а значит и надежности, долговечности. При осмотре глаз так и цеплялся за различные детали и мелочи, которые – точно знаем - прорастут проблемами…

Конечно, здесь нет таких яхт, как SWAN или  OUSTER…. Есть только лодки уровня ниже среднего - для чартерных компаний или массового потребителя. Но и Жано, и Бавария, и Бенету, и Дюфур, и Филинг, и Элан надо отсмотреть и составить четкое понимание о тенденциях современного яхтенного судостроения. За этим и пролетели шесть часов. Выползаем на улицу –  моросит, холодно и противно… Тащимся в ресторан…

На мониторах показывают и комментируют гонку ВОЛВО ОУШЕН РЕЙС и ВЕНДИ ГЛОБ. Меня кормят испанскими мидиями и устрицами с сыром в естественном для них виде – в Париже такой нынче сезон … Ну что сказать? – непривычно. Перчу, солю, выжимаю на это лимон и только тогда… Вообще, после этого бы чайку. Я ж не пью – представляете, какие усилия нужны на поглощение столь экзотического блюда без ста грамм? Но здесь кофе отличный и десерты - ничего так… Буду честен: французская кухня с её соусами и прочими лягушачьими лапками мне никогда не нравилась, а тут еще эти сырые… Мы едем в гостиницу, и я думаю, что ждет меня ночью после такого ужина? А завтра ведь предстоит  двенадцать часов работы на выставке.

Как ни странно, ночь прошла спокойно – видимо сырые устрицы еще не провалились…

К 10-00 мы у дверей павильона (там их семь). Собралась толпа  из жаждущих купить яхту. Холодно. Чтобы народ не дал дуба и не стал ломать двери, его развлекает африканский танцевальный коллектив под звуки барабанов и бубнов….

Мы стоим в сторонке и рассматриваем лодки, которые ходили в кругосветки в различных соревнованиях. Это очень интересно, т.к. они по-своему красивы, строги и на вид просты, в них нет лоска и парадности, как у яхт в тепле павильонов, но они дорогого стоят для тех, кто понимает в них толк. Здесь все сделано с умом, все продумано. Примочки разные, хоть и на коленке сделаны, но это «штучки». Смотрим и получаем удовольствие, комментируем проводки и цокаем языками… Это – Яхты с большой буквы! Здесь и прототип для  ВОЛВО ОУШЕН РЕЙС, и лодки одиночек 40-50 футов.

В салонах и вокруг них расставлены автомобили БМВ. У них такой маркетинг – продвигают одновременно и яхты, и машины из Баварии. БМВ на дороге – это яхта асфальта и наоборот: баварская яхта в море – водная БМВ. Прикольно, но далеко от истины...

Во второй и последующие дни приходит отрезвление – выставка стала бедной по представительству. Если говорить о парусных яхтах, то французы выставили 9 брендов, немцы - 4-5, датчане - 1, финны - 1. Нет признанных лидеров хороших яхт для путешествий - все больше чартерный флот… Смотреть есть на что, а купить серьезным людям нечего… Я бы, например, из всего, что тут стоит, мог бы еще остановиться на 1-2 лодках… Просто стаж мой в море велик и стал я привередлив…

Корпуса и отделку яхт стали делать хуже. Идет процесс выравнивания многих брендов по цене и качеству. Клиентов стараются теперь привлекать функциональностью лодок и узлов, но мало думают о «хозяине лодки и капитане» - всё больше о продаже. Большая часть лодок рассчитана на чартерные компании, а не на людей. Поговорил и с теми, кто для чартера покупает яхты. Оказывается, раньше они брали лодки из расчета на 10 лет, а теперь на 5-6!!! Это показатель… Корпуса стали тоньше и мягче – можно просто продавить рукой. Это факт, говорящий о том, что слой смолы маловат и нет 100% пропитки, что мы и видели на некоторых срезах формованных деталей. Фурнитура теперь используется мебельная, которая в морских условиях долго не простоит - год-два максимум. Не стало массивов красного дерева и натурального тика: применяется фанера и искусственные материалы, пластики под дерево… Уходят старые традиции. Все упрощается и удешевляется, ресурс уменьшается, а цена растет! Знатоки большой группой стоят у нескольких стендов, где показывают инструмент и технологию работы с деревом, где выставлены проекты деревянных яхт ручной сборки… Это нечто! За это можно любые деньги заплатить… Как профи, могу тут много чего порассказать, но не буду занимать время… Готов потом на вопросы ответить и помочь найти хорошую яхту. Вообще, вопрос выбора яхты – первый и главный.

Из всего, что было представлено, нам понравились: Х-43, Филинг 32, Дюфур 325 и 40. Теперь мы точно знаем, какими будут наши яхты…

Два дня ушло на переговоры с поставщиками оборудования и комплектующих, но это было совсем скучно, да и шампанского там не подают…

Когда улетали, чуть не опоздали на самолет: два часа стояли в очереди на паспортный и таможенный контроль. Из 10-15 постов работает только два. И ЭТО НА ВСЕХ!!!??? Французский бардак!

Прилетели в цивилизованную Москву, и тут выяснилось, что багаж многих, в том числе частично и наш, не изволил прилететь с нами: он собирается прибыть завтра или послезавтра. К тому же об этом надо письменно просить. Эти заявления и прочая бюрократия отняли у нас при выходе еще два часа!!!

Лувр… башню их… и прочее… видел из окна авто, когда ехал в аэропорт…

Теперь несколько фоток:

Кстати, спускались «там» в метро. С московским не сравнить - облезлые стены, узкие проходики, мусор, холод, всё какое-то маленькое и грязное. А  вот вагоны на резиновом ходу – отличная статья бюджета - нам такие нельзя, хоть и бесшумные они.

Кстати, сколько мы ни ездили по выставкам, разыскивая лодки 18-25 футов, чтобы посмотреть в них отделку и вообще качество пластика и что-то интересное, для любителей путешествовать, так и не нашли ни одной локи, хоть чуть-чуть, приближенной к "премиум классу" - все лодки очень скромны во всем и никаких излишеств и никакой отделки, а их СТОИМОСТЬ, тем не менее, не падает ниже 22тЕ. МИКРУХИ стоят от 21 до 24тЕ, а представляют собой одни "коробки", самым простым вооружением. На наш вопрос: а сколько будет стоить полноценный круизер?, после некоторой паузы и разговора, а что мы хотим, нам говорили: Это еще 3-5тЕ. Вот и получается, что без НДС МИКРО Круизер в хорошей комплектации и среднего качества будет стоить 22-25 тЕ.

Нам сначала казалось, что это очень дорого и мы сможем сделать лодку дешевле, но этого не получилось!  Выбрав нишу "премиум класса", т.е. очень качественного товара с богатой комплектацией, мы обрекли себя на выпуск не дешовых лодок. В цене ЭЛЕКТРА 18 только качество (всего) и комплектация!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте