Паруса

Алексей Ушаков

Председатель Правления

НП СО  ROSC, яхтенный капитан

После «революции» 1986 г. в стране все круто поменялось. Перемены не обошли и Российский яхтинг. Появились частные владельцы яхт – яхт без экипажей, без сопутствующих финансовых ресурсов на их содержание и эксплуатацию. Раньше парусные суда были государственными или профсоюзными, и капитаны яхт тянули средства на поддержание их в работоспособном состоянии из соответствующих закромов. Теперь оказалось, что платить за всё нужно самому владельцу, что подчас дороже, чем содержать машину, квартиру и дачу вместе взятые. Даже в Англии  частная яхта считается признаком большого достатка. Поэтому мировой яхтинг, став массовым, осознал необходимость коммерческого подхода к проблеме. С тех пор хозяин парусного судна стремился покрыть расходы на содержание своей яхты и, по возможности, окупить ее, сдавая в чартер или участвуя во всевозможных соревнованиях классов под эгидой спонсора. В Россию подобное понимание тоже постепенно пришло, появились и соответствующие технологии. К сожалению, портят все «откаты».

Изменение политического устройства, форм собственности, распад профсоюзного движения и, как следствие, усиление эксплуатации работающих, вынужденных «пахать» по 12 часов в сутки, чтобы обеспечить приемлемый уровень жизни, - всё это привело к большим физическим, умственным и моральным нагрузкам. Как следствие - к постоянным стрессам и невозможности со стороны владельцев яхт уделять своим парусникам должного внимания, частого использования их. Яхты стали больше времени проводить у причалов, на них стали значительно реже ходить в крейсерские плавания или проводить на них отпуска.

За последние 12-15 лет россияне опробовали множество вариантов релаксации. Поездив по миру, люди получили возможность сравнивать. Неудивительно, что все стали предъявлять повышенные требования к отдыху как в отпуска, так и в выходные. По мнению специалистов, отдыхать надо чаще  -  два-три раза в год, а продолжительность такого отдыха может быть небольшой - 7-10 дней. Главное при этом, чтобы отдых был интенсивным и романтическим.

Как и весь цивилизованны мир, мы стали больше путешествовать: чтобы глаза наши всего этого не видели! Достаточно быстро выяснилось, что одним из лучших видов отдыха, завоевавших в мире большую популярность, является отдых на воде.  Россияне чаше стали отправляться в круизы на парусных и моторных яхтах. Наш человек пока в основном выезжает за рубеж, покупая чартер: Хорватия, Франция, Греция, Турция, острова в океане.  В России чартера практически нет, да и яхтинг, в целом, не развит. Причин тут несколько:

- новых, современных яхт, отвечающих требованиям чартера, очень мало;

- слишком большие таможенные пошлины на их ввоз, как следствие - дороговизна новых яхт, большие расходы на их содержание;

- отсутствие береговой инфраструктуры на внутренних водных путях,

- отсутствие современных яхт клубов;

- отсутствие массового яхтинга и, главное, отсутствие яхтенной атмосферы, присущей нашим старым клубам или современным западным, отсутствие парусной культуры у новой  волны владельцев яхт.

Неудивительно, что в России покупают, в основном, моторные яхты и катера, эксплуатировать которые в нашей стране по правилам судоходства практически негде. На небольших акваториях наших рек и водохранилищ,  вблизи крупных городов, где скорость движения судов ограничена, носятся эти «монстры». Чаще всего, они  демонстрируют мощь двигателей, свое невежество и дурь и не обращают никакого внимания на купающихся, на гребные и парусные лодки, презрев все правила управления и хорошего тона.  Отсюда с каждым годом все больше трагических происшествий и столкновений на воде.

Индустрия отдыха и туризма для любой страны, для России в особенности, - золотое дно. Необходимо создавать условия для привлечения капитала в развитие инфраструктуры отдыха и туризма, в частности, в развитие яхтинга. Но без соответствующего спроса на рынке  это невозможно. Следовательно, такой спрос необходимо формировать. Этим пока занимаются  немногие компании, отправляющие желающих отдыхать на яхтах за рубежом и вкладывая деньги в строительство яхт-клубов.

История развития мирового яхтинга показывает, что в каждом государстве спросу предшествовали громкие победы яхтсменов этих стран в крупных международных океанских гонках или очень старые традиции, определенные географическими условиями. Ярким примером может служить Франция, где после победы Эрика Табарли в гонках через Атлантику начался бурный расцвет яхтинга. К чему это привело? – Франция стала Мировым лидером в области производства парусных яхт и катамаранов, а ее яхтсмены стали обладателями практически всех рекордов скорости в океанских гонках. Яхтинг во Франции стал явлением массовым. Он и теперь основной семейный досуг! В многочисленных французских яхт-клубах стоят по четыре-пять тысяч яхт, а для их владельцев созданы все условия отдыха и содержания своих судов по умеренным ценам. Там зарабатывают на услугах, а не на стоянке яхт, как у нас, где толковых качественных услуг и нет. Вся нация учится, овладевая знаниями судовождения, отдыхает, набирается здоровья и душевного покоя!

Возможно ли такое у нас? – Да возможно!

Чтобы побеждать, надо участвовать: под лежачий камень вода не течет. Участие в океанских гонках, рекордных переходах, кругосветных гонках требует больших финансовых ресурсов. За рубежом  технические бюджеты, выделяемые на это, лежат в пределах 5-40 млн $. Там пользуются технологиями привлечения спонсорских средств, окупаются которые через рекламную индустрию спортивных СМИ.

У нас дела обстоят иначе. Реализация всех идей, которыми занимался Клуб, требовала денег и немалых. Раньше в Москве работал Закон «О льготах по налогу на прибыль», который позволял организовывать и продвигать даже крупные проекты до момента появления спонсора. Жаль, но из-за многочисленных злоупотреблений Закон отменили и все связанные с льготами  программы свернули. Теперь, чтобы организовать участие в регате или океанских гонках, необходимо обладать внутренними резервами до прихода инвестора. Спонсоры же дают деньги тогда, когда сами являются фанатами паруса или только собираются ими стать. Реже - для официальной рекламы, чтобы скорректировать свой имидж. По правде говоря, в России тем, у кого есть деньги, реклама не нужна и это основной тормоз.

В России спонсоров и так не много, а в области яхтинга их и того  меньше. У нас, как правило, не знают как осуществляется реклама через парус, как и какой рекламный продукт рождается в процессе развития проекта, не знают, что рекламная компания длится год-полтора (а то и четыре!), что есть финансовый порог – технический бюджет, и помимо него - специальный рекламный бюджет.

Работа со спонсором – самое сложное дело в проекте. Когда Вы обращаетесь к потенциальному претенденту (первым лицам компании) на это высокое звание, а быть спонсором участника регаты (или Яхты в регате, особенно международной) – высокое почётное звание, он начинает консультироваться и направляет поступившее ему предложение в рекламный отдел или обслуживающую его рекламную фирму для анализа и оценки. А это полный провал!!!

Рекламщики видят, что деньги, которые мысленно  ими уже поделены, могут уплыть в чужие руки, и поэтому дают отрицательное заключение, не вникая в суть.

Начиная работать со спонсором (с одним из первых лиц компании), нужно быть готовым доказать ему, что Ваш проект - это не увеселительная прогулка с девочками и шампанским по теплому морю, а полный экстрим,  который сможет придать компании спонсора дополнительную значимость, изменить его имидж. При этом надо помнить, что все рекламные деньги расписываются в августе-октябре на следующий год, следовательно, необходимо начинать работать со спонсором за год-полтора вперед.

Что можно предоставить спонсору?

Отработать в России рекламные деньги очень сложно. К слову, еще сложнее доказать налоговой инспекции, что весь бюджет потрачен именно по назначению и дал эффект. Одна из проблем – проблема со СМИ. При написании статей, например, о гонках, масс-медиа, с одной стороны, хотят помочь делу развития яхтинга в нашей стране, с другой – не понимают, что для этого принципиально важно и часто просто не понимают темы. И потому дают только ту информацию, которая им кажется полезной, забывая об интересах спонсора, уничтожая тем самым его желание спонсировать подобные мероприятия в дальнейшем. В СМИ считают, что говоря о Спонсоре, они осуществляют его рекламу, а за это, во-первых надо платить и много, а во-вторых – писать о нем нельзя, т.к. это «скрытая» реклама. Как при таком положении дел можно говорить о следующей регате?  Очень трудно убедить газету или ТВ напечатать или показать материал с логотипами спонсора, дать о нем несколько строк. В лучшем случае – в эфир пускают название лодки и все. Хорошо, если оно совпадёт с названием фирмы спонсора. Понятно, что СМИ тоже желают получить с него деньги за рекламу на их страницах или в эфире, но зачем тогда себя обманывать в том, что радеют за развитие яхтинга?

Большинство масс-медиа строят отношения с нами и нашими спонсорами по принципу - показать само событие, его участников, но ничего не сказать о тех, кто дал на это денег. Возможно, отчасти работает синдром совка – раньше все обеспечивало государство, и об этом можно было не говорить. Проекты, относящиеся к яхтингу, достаточно дорогие. Денег, как правило, не хватает даже на технический бюджет, а платить еще и СМИ за размещение интересной для людей информации просто нет никакой возможности. Да и не правильно это. На западе спортивные СМИ сами бесплатно размещают всю информацию, там замкнутый круг по рейтингам и рекламе. Некоторые наши специализированные журналы именно этим и грешат. Даем материал о Проекте, а тематический журнал отвечает «напечатаем, только оплатите». Наши спортивные СМИ пишут  только о результатах. Но информацию нужно давать не только об этом, как это и делается за границей.

Получается абсурдная ситуация, когда мы в зарубежных журналах читаем о наших проектах, о том, что нам нужны средства, а в России даже не знают о событии. Сколько спонсоров не прочло об этом! Сколько регат не состоится! Обидно еще и то, что некоторые журналисты считают, что лучше участников знают, что и как надо писать, что важно, а что нет – это их синдром…

Парадоксально, но факт, что интенсивный поиск средств под проекты любители ведут быстрее, чем профи. Мы называем это олимпийским синдромом. Профи говорят: “Подгоните лодку – результат мы покажем”, совершенно не понимая, что на70% результат формируется на суше при подготовке Проекта. О чём можно говорить, когда отсутствует океанский опыт, специальные знания и навыки, культура и, наконец, знание языка? Для реализации больших проектов нужна слаженная команда спецов из звезд и рабочих лошадок по многим направлениям работы. Важнейшим фактором являются личные связи в различных структурах. Если нет выхода на лицо, принимающее решение, тратить время бесполезно.

В России мало громких результатов в деле поиска спонсорской помощи, а о тех, что есть, не очень-то и рассказывают. Правда, в последнее время стали говорить о Конюхове. Эрик Табарли во Франции был национальным героем, Слава Сысенко – член нашего клуба – принимал участие в гонке тысячелетия THE RACE в составе английского экипажа Тони Булимора, а у нас даже об этом не знают. А кто помнит о тех, кто из россиян принимал участие в WHITBREAD?

Федора Конюхова, сделавшего чрезвычайно много в своей жизни на пределе человеческих возможностей, считают чудаком. Да - он не яхтсмен-гонщик, тем не менее, Фёдор и деньги смог привлечь, и 5,5 раза в одиночку обойти землю. А где же наши профессионалы, что его ругают?

Профи! Вам нужны победы? - так засучите рукава, учитесь и работайте!

Интерес к яхтингу в нашей стране увеличивается – все больше ввозится яхт, все чаще телевизионную диагональ домашнего ТВ, как экватор, пересекают парусники, все больше людей проводят отпуска на яхтах, покупая чартер. В гоночной среде тоже наблюдается подъем – новые регаты (в том числе за рубежом), проекты,  организация новых классов, возрождение старых, хорошие призовые фонды, увеличение числа спонсоров. Наш Клуб, например, стоял у истоков «верхневолжской Парусной регаты» в Конаково.

Как ускорить эти процессы?

•  Прежде всего, необходимо освещать парусные события в СМИ, повествуя не только об участниках, но и спонсорах. Не будем говорить о спонсорах - не  будут давать деньги – не будет участия в соревнованиях и, соответственно, побед – не будет сформирован спрос - не будет массового спортивного яхтинга в России – утратится  серьёзная возможность воспитать крепкое духом поколение, оздоровить общество в целом.
•  Очень важно на законодательном уровне предоставить льготы (в том или ином виде) производителям яхт и средств отдыха на воде. Например, уменьшить налоговое бремя, передать землю (в долгосрочную аренду на льготных условиях) тем, кто создаст необходимую инфраструктуру. В итоге это повлияет на развитие экономики регионов, улучшит показатели здоровья всей нации.

Развитие чартера, в частности, гоночного, привело к тому, что наши любители паруса стали посещать регаты за рубежом, познакомились с их организацией, походили на современных яхтах, пожили в маринах и уже не хотят опускаться до нашей действительности. Если в России ничего кардинально не изменится, деньги так и будут утекать из страны и по этому каналу.

Клубом изучен зарубежный опыт и технологии привлечения спонсоров в парусный спорт. Конечно, в России есть своя специфика, но суть основных принципов одна:

•  Любой проект должен окупать потраченные спонсором деньги,
•  Событие необходимо хорошо освящать,
•  Должно быть внимание к спонсору со стороны властей,
•  В СМИ нужны материалы о роли спонсора в соревнованиях в подготовке яхты,
•  Должна быть организована хорошая тусовка на всех уровнях с участием спонсора,
•  Необходим ряд пресс-конференций и интервью с участниками, спонсорами, организаторами и властями,
•  Нужно создание рекламно-презентационного продукта и его распространение, организация возможности показа или  продажи спонсором своих товаров, услуг во время спортивного мероприятия,
•  Необходима  организация для зрителей всех условий отдыха, питания, развлечений и возможности наблюдать за соревнованиями с берега и воды,
•  Вниманием нельзя обойти и организацию транспорта, проживания и вечернего досуга,
•  Необходимо  проведение мероприятий открытия и закрытия с общим банкетом.

Со своей стороны наш Клуб готов поделиться своим опытом и знаниями в реализации парусных проектов, помочь приобрести для себя или своего бизнеса лучшие парусный яхты и доставить их в нужное место. Кроме того, мы можем взять их в доверительное управление, чтобы окупились затраты на саму лодку и на её содержание.

Яхтинг в России можно сделать массовым. И чем больше людей будет заниматься парусом, понимая как это дело развивает, оздоровляет и прививает навык учиться, тем больше будет спонсоров, следовательно, и результатов в спортивном яхтинге. Отсюда начнётся интенсивное  строительство марин, всё более комфортными они будут раз от разу, всё ниже будут цены ввиду конкуренции.

Удивительно, но это было написано 5 лет назад!!! Что же происходит сегодня? Анализ ситуации на рынке показывает, что некоторая динамика в развитии парусного спорта и отдыха в России есть, но актуальность этих строк полностью сохранилась!

За последние несколько лет Клуб совместно с Группой компаний  RIDEL провел множество маркетинговых исследований по целому ряду вопросов. В частности в области развития Яхтинга в России, в области строительства марин, строительства и продаж парусных яхт. Сегодня мы можем сказать, что интерес к яхтингу, именно парусному, неизменно растёт. Наметился и начался приток молодежи, а это уже здорово. Появились владельцы моторных яхт, которые мечтают  о парусе  или уже пересели на парусники. Некоторые заявляют о себе, участвуя в регатах, и не только в России. Появилась «русская» команда на «ВОЛЬВО ОУШЕН РЕЙС», но «болезни» российского яхтинга остались прежние…

Последний опрос показал, что большая часть яхтсменов не удовлетворена законодательным полем. Возможно, подключение МЧС к регистрации и к наведению порядка на воде даст положительный результат. По крайней мере, есть небольшие сдвиги. Но многие вопросы здесь пока не продуманы и не решены. Есть претензии к законодателям по вопросу обязательной замены прав на управление «маломером»: почему-то не предусмотрено внесение в новые права имеющегося стажа судоводителя, а это архи неправильно!!!  Кроме того, не решен вопрос с регистрацией парусных круизеров даже небольшого размера… Не развивается береговая инфраструктура с должной скоростью и по-прежнему остаются вопросы о выделении земли под яхт-клубы. Надо отменить Тендеры и Конкурсы между организациями на землю и элементы инфраструктуры, а устраивать эти конкурсы между Проектами!!! А то ведь, что у нас получается: придумала организация Проект, и не просто, а Супер проект - по мнению всех, и просит выделить ей землю, и тут Власти Конкурс на требуемую землю устраивают, по правилам которого, тот, кто выиграет, может на этой земле, что угодно делать и Проект начальный и ни при чем! Проект нужен, для объявления конкурса и может быть еще для того, чтобы потом кто-то, в том числе и чиновники, попользовались бесплатно материалами Проекта. Маразм!  Проблем и их причин остается много. Нам кажется, что сегодня Государству Российскому надо понять, что яхтинг это инструмент, физического, духовного и образовательного оздоровления нации, это инструмент познания людьми мира и себя в нем, это шаг к природе и экологии, это шаг к свободе! Только с этих позиций можно что-то сделать для яхтинга в стране, для его развития и для дальнейших побед на международных соревнованиях. И пока нет массовости, никакой «Гус Хидинкс» от яхтинга эти победы нашим спортсменам не принесёт. Вспомните футбол, хоккей, лыжи, фигурное катание и вообще мировой спортивный опыт. А массовым яхтинг может стать, только будучи доступным для семейного досуга и отдыха.  Вот к чему нам надо стремиться.

У нас нет нормального недорогого парусного флота, нет достаточного количества марин. А в тех, что есть, цены в 3-5 раз выше, чем в Турции! Нам вообще нужна инфраструктура на ВВП, новые правила хождения по ним, правила прохождения шлюзов для маломерок, особенно для парусных яхт. Слава Богу, стали появляться ЛЗС, но их мало… Любители яхтинга, устремившиеся на Запад осваивать там чартерный флот, обогащают и развивают не Россию. Хорошо, что есть возможность увидеть Мир, походить по разнообразным водным просторам морей и океанов…  Но есть большое НО. Когда немцы, французы, швейцарцы приезжают ко мне в гости на яхту, то говорят:

- У вас такие места, такие места!…. СКАЗКА!… почему вы ничего не развиваете? - здесь же много лучше…

Конечно, в чем-то они правы, что-то преувеличивают, но это реальный факт – у нас есть такие места, что им и не снилось.

В нефтяные вышки и газокомпрессорные станции государство деньги вложило и теперь качает земные ресурсы. А для развития яхтинга, туризма, инфраструктуры ВВП денег нет. Но ведь отдача будет не хуже, судя по нашим исследованиям и БП, но при этом природные запасы не иссякнут. Правда, контролировать денежные потоки здесь труднее, но зато нация оздоровляться будет и развиваться.

Нам необходим парусный флот. Но сегодня нужны уже не «конструкторы «Сделай Сам», а современные качественные, экологичные лодки для семьи, на которых можно жить и путешествовать. И такие яхты обязаны быть надежными (мы не на столько богаты…) и долговечными, а необходимость соблюдения правил их хранения и содержания не должна разорять владельца. Конечно, хорошие лодки недешевы, но они стоят того, и нам надо думать над схемами их строительства и продаж в кредит, в лизинг. Нудно также думать о возможности страховать все сделки, создавать комплексные страховые программы. Чтобы победить кризис, надо производить товар, конкурентоспособный как в России, так и за рубежом. Сегодня мы можем это делать. Но для успеха  необходимо, чтобы  государство обращало внимание на наши проблемы и помогало (или, хотя бы не мешало, не тормозило, и не втыкала палки в колеса) производителям, воздействуя на рынок законодательными и административными рычагами, не говоря уж о финансовой помощи. Развитие яхтинга и вообще отдыха на воде в России надо делать Программой Национальной, как строительство дорог. И здесь, кроме прочего, можно рассчитывать еще и на  такой положительный эффект, как оздоровление нации в целом. А ведь именно духовно здоровый народ и способен вывести страну из любого кризиса.

Наш Клуб ROSC поддержит любые проекты в этой области, т.к. накопил большой опыт и много информации. Мы готовы сотрудничать как с законодательными, так и с исполнительными органами власти для решения наших общих проблем возрождения Государства Российского, которое славилось своим парусным флотом еще со времён Петра Великого. Мы не просто изучаем ситуацию, мы создаем Проекты и их реализуем. Очередной большой Проект, который сейчас реализуется группой компаний – это создание Яхтенного Центра «Адмирал Ушаковъ» в Волгодонске, где уже построены первые яхты и налажено производство мачт и дельных вещей!

Чтобы добавить комментарий, необходимо авторизоваться на сайте